比亞迪在美建廠對(duì)峙特斯拉

7月18日，比亞迪高級(jí)副總裁李柯（StellaLi）在接受CNBC《財(cái)經(jīng)論談》（SquawkBox）節(jié)目采訪時(shí)表示，公司在美國(guó)加州的蘭開斯特新建的生產(chǎn)廠將于下個(gè)月完工，該工廠將雇傭700人，每年將能生產(chǎn)1500輛重型電動(dòng)汽車。還計(jì)劃擴(kuò)張產(chǎn)品線，新產(chǎn)品將包括電動(dòng)垃圾車和叉車等。

今年5月，比亞迪剛剛在南美洲簽署設(shè)廠協(xié)議，將在厄瓜多爾投資建設(shè)純電動(dòng)車大巴工廠。這是比亞迪的第五座海外大巴工廠，前四座分別在美國(guó)、巴西、匈牙利和法國(guó)。

比亞迪的全球事業(yè)版圖在不斷的擴(kuò)大，彰顯著全球最大的電池制造商之一的世界影響力、此次在美國(guó)加州建廠，更是進(jìn)軍世界汽車強(qiáng)國(guó)，摘掉中國(guó)汽車品牌以“市場(chǎng)換技術(shù)”的帽子。

比亞迪給更加知名的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉帶來了一些壓力：2016年，特斯拉汽車銷量為7.6萬輛，而比亞迪則超過10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，特斯拉共計(jì)交付47100輛汽車，而比亞迪總銷量為34634輛，今年才過一半，勝負(fù)年底自會(huì)見分曉。

特斯拉一直處于產(chǎn)能嚴(yán)重不足的尷尬境地。去年投資了50億美元的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠開始投產(chǎn)，緩解了其在電池方面的短缺。但僅有這一座超級(jí)工廠還不足以徹底解決特斯拉未來在電池方面的需求，而且這一工廠雖已部分投產(chǎn)，其實(shí)還并未全部建成。

6月14日，馬斯克在推特上發(fā)布消息承認(rèn)正在與印度政府商議讓特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)，但受印度汽車產(chǎn)業(yè)政策影響，到底何時(shí)才能落戶印度，都是未知數(shù)。

不過擅長(zhǎng)制造話題的特斯拉可不會(huì)閑著。據(jù)美國(guó)汽車雜志7月17日?qǐng)?bào)道，特斯拉CEO埃隆馬斯克在美國(guó)州長(zhǎng)協(xié)會(huì)夏季會(huì)議上表示，未來幾年，特斯拉將在美國(guó)新建2到3個(gè)超級(jí)工廠(Gigafactory)，新廠址將于年末宣布。

特斯拉在內(nèi)達(dá)華的超級(jí)工廠現(xiàn)在還未建成，新的超級(jí)工廠計(jì)劃已經(jīng)新鮮出爐，雖然還未公布具體的建設(shè)時(shí)間，但肯定都是為了更好的滿足特斯拉龐大的產(chǎn)能需求。

比亞迪美國(guó)新廠即將完工，特斯拉將再設(shè)超級(jí)工廠，全球新能源汽車行業(yè)的兩大巨頭狙擊美國(guó)乃至全球戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)況如何，且看大戲上演。

蘋果秘密聯(lián)手寧德時(shí)代研發(fā)動(dòng)力電池

據(jù)媒體報(bào)道，蘋果與寧德時(shí)代新能源（CATL）正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目合作。

其實(shí)蘋果與寧德時(shí)代合作并不意外，兩家企業(yè)彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的主要供應(yīng)商，而寧德時(shí)代則是由母公司ATL動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨(dú)立而成的動(dòng)力電池制造企業(yè)。加之聯(lián)系到蘋果造車計(jì)劃的加速推進(jìn)，兩者的合作反而順理成章。

寧德時(shí)代成立不過六年之久，近幾年在全球車用電池領(lǐng)域的發(fā)展可謂是一路突飛猛進(jìn)，迅速躋身于全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲，與松下、比亞迪平起平坐。數(shù)據(jù)顯示，2016年動(dòng)力電池出貨量達(dá)到6.7GWh，國(guó)內(nèi)第二，全球第三。

一個(gè)月前，蘋果公司CEO庫(kù)克在2017蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）期間對(duì)美國(guó)媒體透露，蘋果公司“正專注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”。

2015年，蘋果從傳統(tǒng)車企及其他車相關(guān)的領(lǐng)域，挖來了一大波高精尖技術(shù)人才，包括曾就職于特斯拉、福特、通用等OEM主機(jī)廠的實(shí)力技術(shù)人才。2015年12月，蘋果注冊(cè)了三個(gè)汽車相關(guān)的頂級(jí)域名：apple.car，apple.cars和apple.auto。2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。正當(dāng)業(yè)界對(duì)蘋果拿出顛覆性新能源汽車產(chǎn)品翹首以待時(shí)，蘋果卻于2016年9月再次宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與現(xiàn)有汽車制造商合作，自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

2017年2月，外媒報(bào)道稱博世位于德國(guó)羅伊特林根的分部加入了蘋果供應(yīng)商的序列。盡管該分部同樣經(jīng)營(yíng)著非汽車電子業(yè)務(wù)，但其大部分產(chǎn)品都是和汽車相關(guān)，包括車輛傳感器組件和為剎車、轉(zhuǎn)向和其它汽車系統(tǒng)提供動(dòng)力的電子控制器。暗示著蘋果造車的決心并沒有隱沒。2017年4月，蘋果已獲得在加州公共道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的資格，測(cè)試許可包括3臺(tái)測(cè)試車（雷克薩斯RX450h）以及6名司機(jī)。但蘋果官方對(duì)此不予置評(píng)。

此次聯(lián)手寧德時(shí)代合作，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)蘋果汽車的猜想。軟件已經(jīng)具備，目光瞄準(zhǔn)硬件。蘋果對(duì)汽車產(chǎn)生興趣可能要追溯至第一代iPhone發(fā)布之前，喬布斯曾考慮開發(fā)一臺(tái)AppleCar，不過造車計(jì)劃最終因各種原因擱置。直到2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOSintheCar計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，蘋果正式將iOSintheCar更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)年，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。同年，據(jù)媒體爆料，蘋果集結(jié)了一千多名員工在總部庫(kù)比蒂諾附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)部代號(hào)為“泰坦Titan”的電動(dòng)汽車研發(fā)工作。但由于內(nèi)部矛盾，進(jìn)度一度擱淺，同時(shí)蘋果公司第一次表示將轉(zhuǎn)而研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟件平臺(tái)，未來再轉(zhuǎn)向整車制造上。

蘋果每下一步棋，都鋪墊了千萬步，目光如此長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)，造車只是時(shí)機(jī)的問題，而且一定會(huì)在汽車上再造一套生態(tài)出來的。但是，數(shù)據(jù)的歸屬依然是問題，很多國(guó)外車企不用中國(guó)電池的原因也正在于此。蘋果和主機(jī)廠、供應(yīng)商如何協(xié)調(diào)是蘋果自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略能否商業(yè)化成功的關(guān)鍵。

四大巨頭紛紛布局，除了提升消費(fèi)者關(guān)注之外，還將繼續(xù)倒逼原有車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型的速度，動(dòng)力電池的產(chǎn)能規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大，全球電動(dòng)化大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。