世界上第一批裝備太陽能硬帆的貨船將同時利用風(fēng)和太陽能做為動力，并準備進行為期12～18個月的海上試航，日本再生能源開發(fā)商Eco Marine Power（EMP）現(xiàn)正在估算一艘船的硬帆能提供多少推進力、以及航運路線上可能獲得多少太陽能量。

　　不論是遠洋貨船還是內(nèi)運河運輸，各種轉(zhuǎn)向再生能源取材的“清潔船舶艦隊”陸續(xù)展露頭角，比如“運河界特斯拉”，以求減少燃料消耗和二氧化碳排放。而Eco Marine Power開發(fā)一種稱為“EnergySail”的硬帆，帆上嵌有太陽能電池板，能承受海上強風(fēng)，如果海上氣象太過惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞；船舶靠港時，太陽能板會持續(xù)為發(fā)電機提供轉(zhuǎn)換自太陽能量的電力。

　　安裝在船舶甲板旋轉(zhuǎn)支柱上的“EnergySail”硬帆由高強度碳纖維制成，EcoMarinePower目標為結(jié)合遠洋貨船作業(yè)，這種太陽能硬帆專門設(shè)計應(yīng)用于航運，從大型散貨船、滾裝船（RoRovessel）到小型警衛(wèi)巡邏船、漁船都可安裝。

　　沿海、遠洋貨船（還有飛機）都是全球碳排放來源大宗，雖然政府擬定了排放政策，但事實上，政府指令對那些領(lǐng)海之外的船舶就好比零存在感的紙張，排放制約通常只是臺面上的過場。只有當再生能源確實為航運公司帶來成本降低的利益時，他們才會開始朝減碳能源投資。

　　歐盟數(shù)據(jù)顯示，2016年海運業(yè)碳排放量超過10億噸，占全球溫室氣體排放量的2.5%，但航運公司若能運用現(xiàn)有再生能源技術(shù)，能源消耗或可減少達75%。目前，EcoMarinePower正與HisafukuKisenKK公司進行可行性研究，估算硬帆系統(tǒng)可為每艘船提供多少推進力，并考慮每個航運路線所提供的太陽能量多寡，之后將選擇一艘船進行12～18個月的海上試航。

　　不過目前還不知道新的清潔船艦隊以后準備運輸哪些貨物，《futurism》報導(dǎo)，中國在去年12月雖然推出第一艘全電動貨船，但諷刺的是它載運的貨物是煤炭，盡管船本身零碳排放，但它依然在為全球暖化“貢獻一份心力”。