研發團隊首次回應光伏高速路真的可行嗎？

2018-01-23 15:03:10 齊魯網　點擊量：評論 (0)

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，會發電的高速公路從此不再是科幻小說里的想象，一推出就吸引了社

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，會發電的高速公路從此不再是科幻小說里的想象，一推出就吸引了社會各界的關注，不過與此同時，也有一些質疑的聲音。

經過許可之后，記者們來到光伏高速公路的試驗路段，走在上面最直觀的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通過航拍畫面記者了解到，目前共鋪設兩條高速公路光伏路面，分別是正常行駛車道和應急車道，總長度為1120米，鋪設長度為1080米，目前已有很多車輛在上面通行，其中包括很多大型貨車。

光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃，摸上去有些硌手，記者駕車行駛在上面體驗也表示與正常道路沒有區別，從打方向、剎車方面考量都與行駛在普通路面上一樣，沒有任何其他感覺。

光伏路面和普通路面第一個不同點是它是一條會發電的公路，陽光照射在光伏路面上，光伏路面會將光能轉換為電能，并直接并入國家電網。據齊魯交通發展集團光伏路面監控室工作人員介紹稱：“根據實時功率和當天的總發電量，還可以了解到一個預估收益值。”

從2017年12月28日正式通車，到2018年1月22日上午10點，1080米的光伏路面共發電22890度，平均每天發電953度，到夏天發電量估計會提到至4000度以上，全年預計可發電量可達100萬度。目前中國高速公路里程達13.1萬公里，光伏高速公路的發展潛力巨大。齊魯交通發展集團副總經理張西斌說：“過去只是承載一定的荷載，保證交通運行，我們現在既保證交通運行，同時又可以發電。”據了解，發電僅僅是光伏高速公路的一部分功能，光伏高速公路還瞄準了未來的電動汽車市場。“未來電動汽車發展很快的情況下，可以交互充電，不用再到固定的點去充電了，這是最理想的。”張西斌說。

在新設計的光伏高速公路上，電動汽車在公路上行駛的時候，就能實現自動充電，大大節約了充電的時間和成本，而且光伏路面還能為未來超級公路鋪墊必要的硬件設施，大大提高高速公路的通行速度。張西斌說：“我們可以在光伏路面上做一些人工制導，實現在200公里的汽車運行速度，一方面保證它充電，另一方面做一些人工智能實現無人駕駛。”

張西斌預計，隨著無人駕駛技術的發展，光伏高速公路將會有更廣闊的發展空間，“因為道路四通八達，依靠經濟來建的路，山東省15.6萬平方公里，應該說每一個角落都滲透了我們的路，有我們的路就可以帶來電，就可以實現智能化交通。”

目前，高速公路光伏路面的試驗段上，還搭建了氣象監控系統，能夠快速準確地對路面的情況進行處置。在光伏高速路面的實時監控系統中記者了解到，有三組數據是對光伏公路的大氣環境做的監測，數據包括濕度、溫度、以及風速，當數值出現變化的時候，工作人員就會接收到相應的預警，對路面做好消冰以及融雪的準備。在未來，光伏高速公路還將實現自動融雪功能，將電能轉換為熱能，調節自身的溫度，融化在路面的積雪。

按照設計者的構想，在未來光伏高速公路將徹底顛覆人們對于公路的認識，光伏高速公路不僅能發電，還能為走在路上的車輛充電，為未來實現車輛無人駕駛提供各種硬件準備。就在人們對光伏高速公路充滿期待的時候，也有人提出了質疑。

高速公路光伏路面試驗段通車的新聞發布以后，引起了各方的關注。尹也澤是一位光伏行業網站的記者，長期從事光伏行業專業報道，他對光伏高速公路的發展前景有自己的一些疑問。據尹也澤介紹說，包括像平常路邊的屋頂光伏項目，它也會有比較嚴重的陰影，比如灰塵遮擋如果放在路面會更嚴重。按照尹也澤的說法，鋪設光伏高速公路使用的雙玻組件的耐候性是業內公認的，具有抗隱裂，抗蝸牛紋，可是雙玻組件非常怕摔，怕磕碰，容易導致玻璃面發生碎裂，會影響發電量，也會增大運維難度。

另外，尹也澤對光伏路面的除雪融冰功能也抱有懷疑態度，“溫度越高，發電效率在降低，如果給它加熱，它發的電會大量消耗在這上面。”如果光伏路面的個別組件出現損壞，或者地下線纜產生問題，道路養護工作人員該如何處理?除此之外，光伏路面的安全也是尹也澤很擔心的問題，在路面出現車輛碰撞起火的情況下，對于普通的水泥或瀝青路面可能只是車輛本身的問題，但若下面是電器設備，安全隱患就會非常大。

一種新鮮事物的誕生不管成功還是失敗，都要經歷一個實踐過程，就像手機、電腦一樣，在30年前，誰也沒想到它們能發展得如此迅速，深刻影響著我們的生活。對于光伏高速路存在的質疑，光伏高速公路產業化團隊負責人李武介紹說，從1998年開始到從事光伏高速公路項目之前，他一直從事道路鋪設材料相關方面的工作，因為當時處于國內基礎建設發展較快的時期，所以公司經營一直不錯，不過一個偶然的機會，讓他轉移了自己的經營重心，“如果遇到能源危機時，我們作為道路工程師，希望能在公路方面做出一個貢獻。”李武找到了同濟大學的張宏超教授，共同開始了光伏路面的科研攻關和產業化運作。其實光伏發電已經很成熟，這個項目難度最大的一點是將薄如蟬翼的光伏材料，穩定地固定在路面上，不被壓壞。

光實能源光伏路面團隊首席科學家張宏超介紹說：“就是一塊普通的單晶硅的光伏發電單元，大家可以看到就像一塊紙一樣很薄，有一定的變形能力，但是很脆，我們的主要工作就是保護這個光伏發電路面，能夠不被破壞，穩定的發出電力。”