新能源汽車和“互聯網+”的結合毫無疑問是當今產業界最大的風口。賈躍亭押注于此本無可厚非。

但是，成也蕭何敗也蕭何。賈躍亭一心追求的超級電動車，被認為是其個人和樂視集團陷入生死浩劫的最大原因；然而，放眼未來，超級電動車也或將是其東山再起、挽救狂瀾的最大希望。

掀起千億資金爭議的樂視集團，擁有十分龐雜的業務領域，我們僅拾其一，剖析下賈躍亭造車這事兒到底靠不靠譜。

辭去樂視網董事長一職的賈躍亭目前全身心撲在電動車板塊。昨晚，樂視汽車發布公告稱，賈躍亭將正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作，率領樂視汽車生態繼續按照既定戰略，實現變革百年汽車產業的夢想。

發生巨變的樂視汽車板塊，還將會有哪些具體的變革？《能源》記者今日聯系了樂視生態汽車公關部負責人，對方表示一切以公司發布的公告為準，目前沒有新的可披露信息。

而在此次危機爆發之前，樂視的裂縫早已開始初現。據《能源》了解，樂視近期出現離職潮，許多新的崗位招聘被終止。一位近期離職的員工抱怨說，在還沒離職前，樂視就停止為其繳納社保了。

樂視成立于2004年，創始人和實際控制人為賈躍亭。樂視垂直產業鏈整合業務涵蓋互聯網視頻、影視制作與發行、智能終端、應用市場、電子商務、互聯網智能電動汽車等。2014年12月，賈躍亭宣布推出樂視“SEE計劃”。

鑒于對移動互聯時代里汽車產業面臨一場巨大革命的預判，“SEE計劃”被列為樂視未來十年最重要的戰略計劃之一。 “SEE計劃”力圖重新定義汽車，打造超乎想象的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網電動生態系統。

從那以后，賈躍亭將自己的重心逐漸轉移到其所謂的生態汽車領域，大舉收購和建立了電動車的資產、技術和團隊。賈躍亭頻頻拋出豪言壯語：“萬劫不復也要造車”、“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。”……

北汽集團、阿斯頓?馬丁、比亞迪、東風等國內外汽車廠商紛紛成為樂視汽車的合作伙伴。其中最為重要的一步是，2016年1月，樂視并購源自硅谷的智能互聯網電動車公司法拉第未來（Faraday Future），并宣布將在美國投資10億美元建廠。

2016年4月，樂視超級汽車的首款概念車LeSEE首次亮相，并在上海車展中展出。10月，樂視在北美舉行發布會，又推出了LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro。今年1月，法拉第未來推出的FF91在CES（國際消費類電子產品展覽會)上 亮相，FF91將成為其首款量產車。

樂視的造車大計在賈躍亭的部署下看起來順風順水。2016年9月，賈躍亭宣布樂視超級汽車完成首輪10.8億美元融資。后來，樂視方面拋出的時間表是，將在2018年實現FF91電動車的量產。

到底能不能量產上市，很大程度上取決于兩大因素：技術和資金。

“與傳統汽車巨頭相比，樂視電動車的技術可謂一文不值，但與新興的互聯網電動車企業相比，樂視還算是有一定的基礎，技術不錯、概念超前。”一位電動車業內人士對樂視的點評具有一定的代表性。

樂視汽車的工廠和研發中心主要分布在北京、上海、浙江，以及美國加州、內達華州。

其在北京電通創意園建有樂視超級汽車中國研發中心、試驗室及試制車間，占地面積約2萬平米。不過，《能源》記者在去年稍早時前去該中心參訪時發現，該中心設施較為簡陋，相關設備與成熟的汽車企業相比有較大的差距。

在浙江德清，樂視曾于2016年8月宣布LeSEE超級汽車工廠正式落戶該縣的莫干山。該工廠一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產后兩年內開工建設，擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。

據業內人士介紹，樂視在國內的工廠和研發中心主要精力放在零部件上面，包括電力電子開發工程、EMC測試工程、電驅動熱分析工程、汽車電子工程、底盤控制等技術。美國的法拉第未來公司則更加專注于整車的設計和生產。樂視短期內量產電動車的希望主要在法拉第未來。

法拉第未來公司曾擁有1400多名員工，宣布已經申請了超過1900項技術專利。有媒體評論說，在研發實力上，該公司或許是最有資格挑戰特斯拉的電動車創業公司。

在今年6月舉行的派克峰國際爬山賽中，法拉第未來FF91取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒。

根據其官方介紹，FF91將于2018年開始交付。FF91能夠在2.39秒內完成0-60英里時速加速，一次充電續航最大里程378英里。

然而，有外媒報道稱，法拉第未來在美國內華達州的工廠被曝出因拖欠供應商AECOM的資金，現已停工。同時，該公司還被曝陷入財務危機、內華達州政府威脅取消補貼、供應商討債、高管離職等風波。

樂視汽車的官網數據稱，樂視全球電動車及車聯網專利申請件數已達833件。總的來說，業內對樂視在電動車領域的技術還是有一定的認可度。

車和家創始人、蔚來汽車投資人李想昨晚在社交媒體發文評價說：“FF91雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。

另外，樂視的能力層面，也是全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的全球不超過五家。” 

但是，造車始終是重資產的投資。眼下的新能源汽車企業無一不經歷初期投資巨大、虧損巨大的階段。

2016年9月19日晚，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等機構。

有媒體稱，首輪融到的資金主要用在了樂視汽車國內業務，法拉第未來公司前期獲得的投資主要來自于賈躍亭個人投入。樂視汽車迄今已耗資百億元，后續仍將持續需求大量投資。賈躍亭要實現造車理想至少需要400到500億元的投資。

2017年5月21日時，賈躍亭曾表示樂視汽車的新一輪融資很快啟動，可能在年內完成。

身處旋渦中心的賈躍亭目前仍在美國推進FF 91量產融資事宜，他眼下的目標是完成10億美元的融資，一解燃眉之急。

“如果融資沒有達到預定目標，是否意味著FF91的量產日期無限期拖后？”面對《能源》記者提出的這個問題，樂視汽車公關部門的負責人暫時還沒給出答復。

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