新能源汽車和“互聯(lián)網(wǎng)+”的結(jié)合毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)界最大的風(fēng)口。賈躍亭押注于此本無(wú)可厚非。

但是，成也蕭何敗也蕭何。賈躍亭一心追求的超級(jí)電動(dòng)車，被認(rèn)為是其個(gè)人和樂(lè)視集團(tuán)陷入生死浩劫的最大原因；然而，放眼未來(lái)，超級(jí)電動(dòng)車也或?qū)⑹瞧鋿|山再起、挽救狂瀾的最大希望。

掀起千億資金爭(zhēng)議的樂(lè)視集團(tuán)，擁有十分龐雜的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們僅拾其一，剖析下賈躍亭造車這事兒到底靠不靠譜。

辭去樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)一職的賈躍亭目前全身心撲在電動(dòng)車板塊。昨晚，樂(lè)視汽車發(fā)布公告稱，賈躍亭將正式出任樂(lè)視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)一職，全面負(fù)責(zé)汽車融資、全球化管理團(tuán)隊(duì)搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試及生產(chǎn)保障等方面工作，率領(lǐng)樂(lè)視汽車生態(tài)繼續(xù)按照既定戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)變革百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。

發(fā)生巨變的樂(lè)視汽車板塊，還將會(huì)有哪些具體的變革？《能源》記者今日聯(lián)系了樂(lè)視生態(tài)汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示一切以公司發(fā)布的公告為準(zhǔn)，目前沒(méi)有新的可披露信息。

而在此次危機(jī)爆發(fā)之前，樂(lè)視的裂縫早已開始初現(xiàn)。據(jù)《能源》了解，樂(lè)視近期出現(xiàn)離職潮，許多新的崗位招聘被終止。一位近期離職的員工抱怨說(shuō)，在還沒(méi)離職前，樂(lè)視就停止為其繳納社保了。

樂(lè)視成立于2004年，創(chuàng)始人和實(shí)際控制人為賈躍亭。樂(lè)視垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合業(yè)務(wù)涵蓋互聯(lián)網(wǎng)視頻、影視制作與發(fā)行、智能終端、應(yīng)用市場(chǎng)、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車等。2014年12月，賈躍亭宣布推出樂(lè)視“SEE計(jì)劃”。

鑒于對(duì)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代里汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命的預(yù)判，“SEE計(jì)劃”被列為樂(lè)視未來(lái)十年最重要的戰(zhàn)略計(jì)劃之一。 “SEE計(jì)劃”力圖重新定義汽車，打造超乎想象的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)。

從那以后，賈躍亭將自己的重心逐漸轉(zhuǎn)移到其所謂的生態(tài)汽車領(lǐng)域，大舉收購(gòu)和建立了電動(dòng)車的資產(chǎn)、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)。賈躍亭頻頻拋出豪言壯語(yǔ)：“萬(wàn)劫不復(fù)也要造車”、“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。”……

北汽集團(tuán)、阿斯頓?馬丁、比亞迪、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)外汽車廠商紛紛成為樂(lè)視汽車的合作伙伴。其中最為重要的一步是，2016年1月，樂(lè)視并購(gòu)源自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司法拉第未來(lái)（Faraday Future），并宣布將在美國(guó)投資10億美元建廠。

2016年4月，樂(lè)視超級(jí)汽車的首款概念車LeSEE首次亮相，并在上海車展中展出。10月，樂(lè)視在北美舉行發(fā)布會(huì)，又推出了LeSEE概念車的升級(jí)版LeSEE Pro。今年1月，法拉第未來(lái)推出的FF91在CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))上 亮相，F(xiàn)F91將成為其首款量產(chǎn)車。

樂(lè)視的造車大計(jì)在賈躍亭的部署下看起來(lái)順風(fēng)順?biāo)?016年9月，賈躍亭宣布樂(lè)視超級(jí)汽車完成首輪10.8億美元融資。后來(lái)，樂(lè)視方面拋出的時(shí)間表是，將在2018年實(shí)現(xiàn)FF91電動(dòng)車的量產(chǎn)。

到底能不能量產(chǎn)上市，很大程度上取決于兩大因素：技術(shù)和資金。

“與傳統(tǒng)汽車巨頭相比，樂(lè)視電動(dòng)車的技術(shù)可謂一文不值，但與新興的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車企業(yè)相比，樂(lè)視還算是有一定的基礎(chǔ)，技術(shù)不錯(cuò)、概念超前。”一位電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士對(duì)樂(lè)視的點(diǎn)評(píng)具有一定的代表性。

樂(lè)視汽車的工廠和研發(fā)中心主要分布在北京、上海、浙江，以及美國(guó)加州、內(nèi)達(dá)華州。

其在北京電通創(chuàng)意園建有樂(lè)視超級(jí)汽車中國(guó)研發(fā)中心、試驗(yàn)室及試制車間，占地面積約2萬(wàn)平米。不過(guò)，《能源》記者在去年稍早時(shí)前去該中心參訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，該中心設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，相關(guān)設(shè)備與成熟的汽車企業(yè)相比有較大的差距。

在浙江德清，樂(lè)視曾于2016年8月宣布LeSEE超級(jí)汽車工廠正式落戶該縣的莫干山。該工廠一期項(xiàng)目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車；二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車，項(xiàng)目投資60億元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，樂(lè)視在國(guó)內(nèi)的工廠和研發(fā)中心主要精力放在零部件上面，包括電力電子開發(fā)工程、EMC測(cè)試工程、電驅(qū)動(dòng)熱分析工程、汽車電子工程、底盤控制等技術(shù)。美國(guó)的法拉第未來(lái)公司則更加專注于整車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。樂(lè)視短期內(nèi)量產(chǎn)電動(dòng)車的希望主要在法拉第未來(lái)。

法拉第未來(lái)公司曾擁有1400多名員工，宣布已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)1900項(xiàng)技術(shù)專利。有媒體評(píng)論說(shuō)，在研發(fā)實(shí)力上，該公司或許是最有資格挑戰(zhàn)特斯拉的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司。

在今年6月舉行的派克峰國(guó)際爬山賽中，法拉第未來(lái)FF91取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績(jī)，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒。

根據(jù)其官方介紹，F(xiàn)F91將于2018年開始交付。FF91能夠在2.39秒內(nèi)完成0-60英里時(shí)速加速，一次充電續(xù)航最大里程378英里。

然而，有外媒報(bào)道稱，法拉第未來(lái)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝出因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金，現(xiàn)已停工。同時(shí)，該公司還被曝陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、內(nèi)華達(dá)州政府威脅取消補(bǔ)貼、供應(yīng)商討債、高管離職等風(fēng)波。

樂(lè)視汽車的官網(wǎng)數(shù)據(jù)稱，樂(lè)視全球電動(dòng)車及車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)件數(shù)已達(dá)833件?？偟膩?lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)對(duì)樂(lè)視在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)還是有一定的認(rèn)可度。

車和家創(chuàng)始人、蔚來(lái)汽車投資人李想昨晚在社交媒體發(fā)文評(píng)價(jià)說(shuō)：“FF91雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過(guò)度設(shè)計(jì)，但確實(shí)是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品。

另外，樂(lè)視的能力層面，也是全球?yàn)閿?shù)不多具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，具備這個(gè)能力的全球不超過(guò)五家。” 

但是，造車始終是重資產(chǎn)的投資。眼下的新能源汽車企業(yè)無(wú)一不經(jīng)歷初期投資巨大、虧損巨大的階段。

2016年9月19日晚，賈躍亭宣布，樂(lè)視超級(jí)汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

有媒體稱，首輪融到的資金主要用在了樂(lè)視汽車國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，法拉第未來(lái)公司前期獲得的投資主要來(lái)自于賈躍亭個(gè)人投入。樂(lè)視汽車迄今已耗資百億元，后續(xù)仍將持續(xù)需求大量投資。賈躍亭要實(shí)現(xiàn)造車?yán)硐胫辽傩枰?00到500億元的投資。

2017年5月21日時(shí)，賈躍亭曾表示樂(lè)視汽車的新一輪融資很快啟動(dòng)，可能在年內(nèi)完成。

身處旋渦中心的賈躍亭目前仍在美國(guó)推進(jìn)FF 91量產(chǎn)融資事宜，他眼下的目標(biāo)是完成10億美元的融資，一解燃眉之急。

“如果融資沒(méi)有達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，是否意味著FF91的量產(chǎn)日期無(wú)限期拖后？”面對(duì)《能源》記者提出的這個(gè)問(wèn)題，樂(lè)視汽車公關(guān)部門的負(fù)責(zé)人暫時(shí)還沒(méi)給出答復(fù)。

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