架空輸電線路張力架線施工

2017-07-11 10:54:38 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

架空輸電線路張力架線施工

架空輸電線路張力架線施工

1 概述

張力架線就是用張力放線的方法展放導(dǎo)線。

在整個放線的過程中導(dǎo)線都始終處于架空狀態(tài)，以避免導(dǎo)線與地面的摩擦。其施工布置如下圖1－1。特點：張力架線的施工段不同于非張力架線，其起止桿塔應(yīng)盡可能的是直線桿塔，也就是說施工段可能是耐張段的一部分，也可能是跨耐張段的。

圖 1-1 張力放線施工示意圖

張力架線有諸多優(yōu)點：放線質(zhì)量好；機械化程度高；放線速度快效率高。因此，我國目前在《110～750kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》（GB 50233－2014）中 8.2.1 條規(guī)定：張力放線操作除應(yīng)遵守以下規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《750kV架空送電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則》DL/T 5343 的規(guī)定：

1、電壓等級為220V及以上線路工程的導(dǎo)線展放應(yīng)采取張力放線。

2、110kV線路工程的導(dǎo)線展放宜采用張力放線；

3、良導(dǎo)體架空地線宜采用張力放線。

2 張力架線施工準備

（1）施工前的準備

包括：施工調(diào)查報告、技術(shù)資料準備、技術(shù)交底、工器具及材料的準備、工程試驗及必要的試典演練、現(xiàn)場準備。

（2）施工段的劃分

《110～750kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》（GB 50233－2014）中第8.2.5條規(guī)定：張力放線區(qū)段的長度不宜超過20個放線滑輪，當難以滿足規(guī)定時應(yīng)采取防護措施；第8.2.6條規(guī)定：張力放線中，經(jīng)過重要的跨越物時，宜適當縮短張力放線區(qū)段長度。其里程一般為3～8km。但是在施工時，常會遇到地形復(fù)雜或重要交叉跨越而不能設(shè)置牽、張場，就需要在牽引能力滿足的前提下，適當延長施工段。比如在二（灘）-自（貢）500kV線路施工中，出現(xiàn)過14km左右的施工段。另外，導(dǎo)地線緊線完畢，應(yīng)在72h內(nèi)完成附件安裝。由此也說明施工段不宜過長。

（3）牽張場的基本要素

《110～750kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》（GB 50233－2014）中第8.2.8條規(guī)定：牽引場應(yīng)順線路布置。受地形限制時，牽引場可通過轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn)向布置。張力場不宜轉(zhuǎn)向布置，特殊情況下必須轉(zhuǎn)向布置時，轉(zhuǎn)向滑車的位置及角度應(yīng)滿足張力架線的要求。

牽張場不宜設(shè)置的地方有：不允許導(dǎo)、地線有接頭的線檔；耐張桿塔前后；直線轉(zhuǎn)角桿塔前后（因臨錨不便）；重要交叉跨越處；低洼、容易積水處。牽、張場宜設(shè)置在導(dǎo)線上揚塔位前后。

張力場因設(shè)備、線盤數(shù)量的原因，約需75×25m的地面；牽引場約需35×25m；為減少張力場轉(zhuǎn)場次數(shù)，應(yīng)考慮張力機能就地調(diào)頭使用。

（4）施工段的現(xiàn)場布置

如下圖2－1。

圖 2－1 張力放線現(xiàn)場布置圖

3 張力放線

（1）張力展放地線施工

人力展放導(dǎo)引繩，用小牽、張機以導(dǎo)引繩牽引展放地線。也可采用人力展放地線并完成緊線及掛線操作。

（2）張力展放導(dǎo)線施工工藝

放線準備、展放導(dǎo)引繩（Φ8～Φ10mm的特種牽引鋼繩）（可用人力、直升飛機、飛艇等進行展放）、臨錨導(dǎo)引繩、張力展放牽引繩（Φ19～Φ22mm的特種牽引鋼繩）、張力展放導(dǎo)線（做好監(jiān)視工作；上揚塔位應(yīng)采用壓線滑車，如圖3－1所示；新線盤應(yīng)用蛇皮套牽引過大輪如下圖3－2）、錨線。

圖 3－1 壓線滑車示意圖

圖 3－2 張力放線的新線盤更換過程

（3）張力放線施工的注意事項

統(tǒng)一指揮；走板穩(wěn)、準，調(diào)整應(yīng)及時；加強監(jiān)視，特別是壓線滑車；為防鞭擊，展放完后應(yīng)進行臨錨，且四根子導(dǎo)線要作不等高排列；打雷時，應(yīng)停止作業(yè)。

（4）放線張力的計算：

控制檔的水平張力：

（p 架空線單位荷重、k 控制模板系數(shù)）

張力機出口張力：

式中：

ε--放線滑車摩阻系數(shù)，取1.012～1.015 ；

ω--導(dǎo)線、牽引繩的自重kN/m；

∑h--由張力控制檔至張力機出口處導(dǎo)線懸掛點累計高差【張力機側(cè)低為正，反之取負】m；

n--從控制檔至張力機出口處牽引繩或?qū)Ь€經(jīng)過的滑車個數(shù) 【包括張力機出口滾筒】；

K0--取1.1 。

（5）牽引力的計算：

最終牽引力的計算式：

（m 被牽引架空線根數(shù)，其余字母意義與張力計算關(guān)系式相同）

最大牽引力的計算式：

式中：

l2--施工段鄰近牽引機側(cè)的第一基桿塔的垂直檔距，m；

GX--懸垂絕緣子的重量，kg；

GH--放線滑車的重量，kg；

θ--走板過滑車時懸垂絕緣子串的傾角，一般取20°；

ω1--牽引鋼絲繩的單位重量，kN/m ；

ω2--牽引鋼絲繩的單位重量，kN/m。）

（6）張力放線導(dǎo)線的損傷處理標準

1）輕微損傷外層導(dǎo)線線股有輕微擦傷，擦傷深度不超過單股直徑的1/4，或截面積損傷不超過導(dǎo)電部分截面積的2%時，可不補修，可用0#以下的細砂紙磨光表面棱刺。

2）中度損傷當導(dǎo)線損傷已超過輕微損傷，但在同一處損傷的強度損失尚不超過設(shè)計使用拉斷力的8.5%或損傷截面積不超過導(dǎo)電部分截面積的12.5%時應(yīng)為中度損傷。中度損傷應(yīng)采用補修管或帶金剛砂的預(yù)絞絲補修，補修時應(yīng)符合《110～750kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》（GB 50233－2014）中第8.3.3條第4款的規(guī)定。

3）嚴重損傷有下列情況之一時應(yīng)定為嚴重損傷，達到嚴重損傷時，應(yīng)將損傷部分全部鋸掉，并應(yīng)用接續(xù)管或帶金剛砂的預(yù)絞絲將導(dǎo)線重新連接：

1）強度損失超過設(shè)計計算拉斷力的8.5%；

2）截面積損傷超過導(dǎo)電部分截面積的12.5%；

3）損傷的范圍超過一個預(yù)絞絲允許補修的范圍；

4）鋼芯有斷股；

5）金鉤、破股和燈籠已使鋼芯或內(nèi)層線股形成無法修復(fù)的永久變形。

4 張力緊線

（1）自由緊線

與拖地展放具有共同點：一端錨固，另一端緊線操作；不同點：張力緊線施工段的兩端多為直線桿塔，并在固定端對導(dǎo)地線做過輪臨錨。

由于張力場、牽引場處于直線桿塔處，且導(dǎo)地線與相鄰施工段是分斷的，而不連續(xù)。所以，張力放線后緊線施工前，需首先將張力機（或牽引機）所處在線檔的導(dǎo)地線作直線接續(xù)后再讓其升空。被稱之為直線桿塔壓接升空。其基本程序如下圖4－1。

圖 4－1 張力緊線施工示意圖

（2）緊線施工

緊線的施工工序：在已緊線段的操作端（緊線施工段的固定端）對導(dǎo)線作過輪臨錨及反向臨錨，如圖4－2所示；將已緊線段和緊線段的導(dǎo)線頭用直線壓接管相連接后升空；收余線、觀測弛度及調(diào)整（緊～松～緊的調(diào)整方法）、畫印（如圖4－3）（和拖地展放一樣工序）；掛線（平衡掛線工藝：高空臨錨（如圖4－4）、導(dǎo)線割線開斷及壓接耐張線夾、平衡掛線(如圖4－5和圖4－6所示)）。