動力電池梯級利用是不是偽命題的爭議由來已久。但對于已經找到適合應用場景的企業來說，他們已經不必再思考這個問題，只需考慮怎么做。

得益于國家對于新農村建設的支持，小功率太陽能路燈市場發展迅速。

中山市多倍佳電子科技有限公司總經理李彬在會上表示，根據他們掌握的情況，中山市太陽能路燈對鋰電池的需求正在快速增長，而且梯次利用電池取代新電池的趨勢明顯，全新18650型號鋰電池所占比例已經從原來的100%降到60%。

中山是我國最重要的照明燈飾產品生產基地和貿易集散地之一，中山市多倍佳電子科技有限公司專門面向太陽能路燈制造企業銷售鋰電池。據他介紹，目前這些梯次利用電池絕大部分用在小功率路燈系統上，實際功率不超過12W，電池貨源主要來自兩輪低速電動車、電動工具和筆記本電腦。

在他看來，戶外太陽能照明系統是一個適合電池梯次利用的應用場景。首先是電池組能量密度下，配組要求不高其次，由于產品在戶外使用，出現電池自燃和爆炸一般不容易引起大面積事故。“預計到2020年，梯次利用電池所占比例會達到70%以上。”

中國鐵塔公司從2018年開始全面停止鉛酸電池采購，轉而將梯級利用鋰電池應用在其通信基站備用電源上。中國鐵塔股份有限公司旗下能源創新中心專門負責鐵塔公司的電池梯級利用事宜，能源創新中心高級總監劉春華表示，與鉛酸電池采購相比，梯級利用電池在采購上有很大不同，今年中心主要精力都花在貨源的開拓和運營規范化上從貨源地看，目前鐵塔公司采購的梯次利用電池八成來自廣東省，兩成來自江蘇省。由于梯次利用鋰電池運輸成本較高，未來鐵塔公司也將優化貨源分布，在其他省份尋找更多梯次利用電池。

劉春華表示，目前鐵塔公司的梯級利用電池主要應用于通信基站備用電源，明年將大規模推動通信基站削峰填谷儲能電站的建設，未來還將使用梯次利用儲能電站來取代柴油發電設施。

不過，由于電網側和發電側儲能領域通常規模較大，需要高倍率充放電，對于電池要求較高，出于安全考慮，這一領域中梯次利用電池應用較少，仍以示范工程為主。

另外，歐洲和美國對于梯級利用電池態度較為謹慎。專業從事鋰電池國際物流的世航國際貨運代理股份公司董事副總經理李明介紹，根據今年7月份美國聯邦立法機構和監管機構召開的一次關于“再造(reconditioning)鋰電池”的會議，監管層傾向于反對再造和使用這類鋰電池，除非滿足一定條件才可以作為例外情況接受。這些條件包括:安全、明示以及取得原電池制造商授權等多個方面。