隨著光伏業的發展，建設成本將會進一步的降低;而儲能電池，可考慮電動汽車退役下來的動力電池梯次利用，節約成本的同時，更高效的利用能源，也使電動汽車動力電池的回收有了新的解決方向;而隨著充電樁規?；纳a，有助于進一步降低建設成本。

光儲充一體化實際案例

國網高速服務區“光儲充”一體化示范項目

國網電動汽車有限公司高速公路服務區“光儲充”一體化示范項目位于京津塘高速公路徐官屯服務區北側。

該項目光伏設計總容量為292.1千瓦，儲能電池組容量為500安時，總投資314.3萬元。光伏設計首年發電量為38.5萬千瓦時，儲能電池組每次充放電量為205千瓦時。因服務區已建成4×60千瓦快充站，因此項目無需考慮充電站建設投資。

徐官屯服務區“光儲充”試點示范項目充分利用服務區得建筑屋頂鋪設光伏組件，容量287.1千瓦;考慮到建筑物的分散性，采用在每棟樓設置直流匯流箱、在并網點集中逆變上網的方式。充電樁所在的快充站部分，考慮到停車位的雨棚面積較小，且承重能力弱，布置重量較輕的薄膜組件5.0千瓦。500安時容量的儲能電池組就近安裝在配電變壓器附近，并加裝時限開關，通過監測控制系統時限充放電的自動切換，在服務區用電低谷和光伏發電高峰時充電，服務區用電高峰時放電。并網點(交流母線)在400千伏安變電器的低壓側，裝設必要的并網計量裝置，并網開關具備電流速斷、欠壓保護、失壓保護等功能。

江蘇首個退役電池光儲充一體化充電站

江蘇高速路服務區光儲充一體化充電站投運，率先實現了電動汽車動力電池梯次利用。在江蘇南京市六合服務區(長春方向)，率先實現了電動汽車電池梯次利用。不同于以往高速公路快充站的是，該站為車輛充電的電能一部分來源于光伏發電，而光伏儲能電池又來源于電動汽車退役電池，這樣就構成了充電站電能自循環。

高速公路服務區擁有相對充裕的場地資源和沖擊較小、遠離主網的區位優勢。此次，南京供電公司在長深高速六合服務區的雙向分別建設4個小車充電車位(遠景規劃8個)，一臺630千伏安箱式變壓器，4臺120千瓦分體式直流充電機，一機雙樁，每個充電樁對應一個車位;光伏系統布置在充電車位雨棚上方，采用箱式儲能設備，布置于室外。儲能配置容量為50千瓦時，光伏容量為10千瓦。在充電車位雨棚上建設容量約12千瓦的光伏發電單元，配置容量為50千瓦2小時的梯次利用電池單元。電站配置綜合能量管理系統，可以根據峰谷時段及充電情況控制儲能單元的能量流動，實現削峰填谷、谷電利用、新能源消納等功能，提升系統運行的可靠性和經濟性，具有很強的實用性和可復制性。

項目建設的分布式光伏、儲能混合發電系統正常時與配電網聯合運行一起為充電站供電，聯合運行模式可設定為多種方式：光伏發電為充電站供電，余電上網，缺額由電網補充;光伏發電為充電站供電，余電不上網，缺額由電網補充;結合峰谷電價，峰時電量上網、谷時從電網取電;新能源發電接受電網調度，控制上網功率。

江蘇省常州市鳳林路電動汽車充電站

由于該充電站的光伏電站及儲能系統與充電站之間形成了良好的智能互動，因此，該充電站是江蘇省首家“不停電”的智能充電站。

該充電站位于常州武進高新區，占地約2708平方米，站內建有裝機容量50千瓦的分布式光伏電站、電池容量為200千瓦時的儲能系統以及8臺100千瓦的直流充電機和4只5千瓦的交流充電樁。

正常情況下，光伏電站白天發電時的“綠色電能”均上送至電網，而儲能系統晚上吸收低價“谷電”在白天用電高峰時釋放電能，具有明顯的經濟效果。特殊情況下，白天若配電網停電，光伏電站所發的電可為電動汽車充電提供電能;晚上若配電網停電，儲能系統也可為電動汽車提供所需電能，可以說該站是座“不停電”的智能充電站。