隨著光伏業(yè)的發(fā)展，建設(shè)成本將會(huì)進(jìn)一步的降低;而儲(chǔ)能電池，可考慮電動(dòng)汽車退役下來的動(dòng)力電池梯次利用，節(jié)約成本的同時(shí)，更高效的利用能源，也使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的回收有了新的解決方向;而隨著充電樁規(guī)?；纳a(chǎn)，有助于進(jìn)一步降低建設(shè)成本。

光儲(chǔ)充一體化實(shí)際案例

國網(wǎng)高速服務(wù)區(qū)“光儲(chǔ)充”一體化示范項(xiàng)目

國網(wǎng)電動(dòng)汽車有限公司高速公路服務(wù)區(qū)“光儲(chǔ)充”一體化示范項(xiàng)目位于京津塘高速公路徐官屯服務(wù)區(qū)北側(cè)。

該項(xiàng)目光伏設(shè)計(jì)總?cè)萘繛?92.1千瓦，儲(chǔ)能電池組容量為500安時(shí)，總投資314.3萬元。光伏設(shè)計(jì)首年發(fā)電量為38.5萬千瓦時(shí)，儲(chǔ)能電池組每次充放電量為205千瓦時(shí)。因服務(wù)區(qū)已建成4×60千瓦快充站，因此項(xiàng)目無需考慮充電站建設(shè)投資。

徐官屯服務(wù)區(qū)“光儲(chǔ)充”試點(diǎn)示范項(xiàng)目充分利用服務(wù)區(qū)得建筑屋頂鋪設(shè)光伏組件，容量287.1千瓦;考慮到建筑物的分散性，采用在每棟樓設(shè)置直流匯流箱、在并網(wǎng)點(diǎn)集中逆變上網(wǎng)的方式。充電樁所在的快充站部分，考慮到停車位的雨棚面積較小，且承重能力弱，布置重量較輕的薄膜組件5.0千瓦。500安時(shí)容量的儲(chǔ)能電池組就近安裝在配電變壓器附近，并加裝時(shí)限開關(guān)，通過監(jiān)測控制系統(tǒng)時(shí)限充放電的自動(dòng)切換，在服務(wù)區(qū)用電低谷和光伏發(fā)電高峰時(shí)充電，服務(wù)區(qū)用電高峰時(shí)放電。并網(wǎng)點(diǎn)(交流母線)在400千伏安變電器的低壓側(cè)，裝設(shè)必要的并網(wǎng)計(jì)量裝置，并網(wǎng)開關(guān)具備電流速斷、欠壓保護(hù)、失壓保護(hù)等功能。

江蘇首個(gè)退役電池光儲(chǔ)充一體化充電站

江蘇高速路服務(wù)區(qū)光儲(chǔ)充一體化充電站投運(yùn)，率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用。在江蘇南京市六合服務(wù)區(qū)(長春方向)，率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車電池梯次利用。不同于以往高速公路快充站的是，該站為車輛充電的電能一部分來源于光伏發(fā)電，而光伏儲(chǔ)能電池又來源于電動(dòng)汽車退役電池，這樣就構(gòu)成了充電站電能自循環(huán)。

高速公路服務(wù)區(qū)擁有相對充裕的場地資源和沖擊較小、遠(yuǎn)離主網(wǎng)的區(qū)位優(yōu)勢。此次，南京供電公司在長深高速六合服務(wù)區(qū)的雙向分別建設(shè)4個(gè)小車充電車位(遠(yuǎn)景規(guī)劃8個(gè))，一臺(tái)630千伏安箱式變壓器，4臺(tái)120千瓦分體式直流充電機(jī)，一機(jī)雙樁，每個(gè)充電樁對應(yīng)一個(gè)車位;光伏系統(tǒng)布置在充電車位雨棚上方，采用箱式儲(chǔ)能設(shè)備，布置于室外。儲(chǔ)能配置容量為50千瓦時(shí)，光伏容量為10千瓦。在充電車位雨棚上建設(shè)容量約12千瓦的光伏發(fā)電單元，配置容量為50千瓦2小時(shí)的梯次利用電池單元。電站配置綜合能量管理系統(tǒng)，可以根據(jù)峰谷時(shí)段及充電情況控制儲(chǔ)能單元的能量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、谷電利用、新能源消納等功能，提升系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可復(fù)制性。

項(xiàng)目建設(shè)的分布式光伏、儲(chǔ)能混合發(fā)電系統(tǒng)正常時(shí)與配電網(wǎng)聯(lián)合運(yùn)行一起為充電站供電，聯(lián)合運(yùn)行模式可設(shè)定為多種方式：光伏發(fā)電為充電站供電，余電上網(wǎng)，缺額由電網(wǎng)補(bǔ)充;光伏發(fā)電為充電站供電，余電不上網(wǎng)，缺額由電網(wǎng)補(bǔ)充;結(jié)合峰谷電價(jià)，峰時(shí)電量上網(wǎng)、谷時(shí)從電網(wǎng)取電;新能源發(fā)電接受電網(wǎng)調(diào)度，控制上網(wǎng)功率。

江蘇省常州市鳳林路電動(dòng)汽車充電站

由于該充電站的光伏電站及儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電站之間形成了良好的智能互動(dòng)，因此，該充電站是江蘇省首家“不停電”的智能充電站。

該充電站位于常州武進(jìn)高新區(qū)，占地約2708平方米，站內(nèi)建有裝機(jī)容量50千瓦的分布式光伏電站、電池容量為200千瓦時(shí)的儲(chǔ)能系統(tǒng)以及8臺(tái)100千瓦的直流充電機(jī)和4只5千瓦的交流充電樁。

正常情況下，光伏電站白天發(fā)電時(shí)的“綠色電能”均上送至電網(wǎng)，而儲(chǔ)能系統(tǒng)晚上吸收低價(jià)“谷電”在白天用電高峰時(shí)釋放電能，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效果。特殊情況下，白天若配電網(wǎng)停電，光伏電站所發(fā)的電可為電動(dòng)汽車充電提供電能;晚上若配電網(wǎng)停電，儲(chǔ)能系統(tǒng)也可為電動(dòng)汽車提供所需電能，可以說該站是座“不停電”的智能充電站。