研發團隊首次回應光伏高速路真的可行嗎？

2018-01-23 15:03:10 齊魯網　點擊量：評論 (0)

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，會發電的高速公路從此不再是科幻小說里的想象，一推出就吸引了社

為了解決承重的問題，張宏超和他的團隊一起先后嘗試了上百種方案，花了8年的時間，在經過了無數次失敗，并且經過普通公路測試后，才研制出了符合高速公路鋪設標準的光伏路面。通過在機器上進行500萬次的高速，以及重力的測驗，也在普通的路面進行了測試。

現有的實驗數據，并沒有發現光伏路面經過碾壓出現斷裂或者隱裂的情況，光伏路面的設計壽命為15年，和普通瀝青鋪設的高速路的設計壽命相同。“光伏路面有三層組成，透光混凝土層、光伏發電單元和隔水層，其實這個是一個系統的工程，還要把整個路面進行處理，這是一個綜合性的工程。”張宏超說。

在采訪的過程中，記者發現，相比于剛鋪設時候，后期的發電量是有一個逐漸降低的趨勢。張宏超解釋，這其實跟天氣狀況以及道路表面的灰塵是有關系的。不過在設計初期他們也已經考慮到了這個問題。在光伏路面的表面進行特殊的處理，他能夠憎油、憎污、防酸、防堿，這樣清理起來比較方便，清理起來非常的容易。

高速公路日常的清洗維護就能滿足光伏路面的清潔要求，保證足夠的透光度和發電效率。現在沒有進行清洗是出于天氣和收集數據更多的考慮，對于光伏路面的融雪功能可能存在的隱患，研發人員也做了回應。

光伏路面研發團隊運營總監張暄介紹說：“光伏路面進行融雪除冰有很多途徑，目前實現的是利用光伏路面發的電，對它的電動噴淋設備進行電驅動，實現路面融雪，現在裝了相應的探測頭，假如氣溫低出現了降雪的時候，就會自動進行噴淋，它所有的動力是來自光伏路面所發的電，另外一種就是預埋線圈進行電加熱，這個主要是根據應用場景的不同。”

研發人員表示，對光伏路面預埋線圈進行加熱，只是將路面的溫度控制在結冰點以上就可以了，并不會出現溫度過高，對發電組件造成傷害的情況。“并不是溫度越高越好，我們并不是把這個溫度加到三十度，四十度，五十度，我們只要控制我們的板面溫度在零度以上，0到5度之間，或者再高一點，0到8度之間，就完全可以實現這樣一個功能。”張暄說。

另外，研發團隊承認目前鋪設的實驗路段造價和瀝青鋪設的路面相比，造價確實要高不少。因為它的上游下游基本都是處于一個零的狀態，因為瀝青畢竟是有著十幾年甚至幾十年的，非常成熟的商業產品，用一個非常成熟的商業產品去比較一個比它功能要多，處于產業化或者研究時期不一樣的產品，是一個不公允的比較，即便處于產業化的初期，我們的產品也達到了國內同類產品的一半。而且光伏高速公路的路面是模塊化生產，鋪設的效率也會比瀝青路面要高，形成產業化后，光伏路面的鋪設效率要比普通瀝青路面要高。

通過在工廠里生產后，運到路面鋪裝，速度更快。同時研發團隊還表示，他們的初衷并不是單單讓高速公路發電這么簡單，而是推動高速公路的電氣化和智能化。

在向大眾公布了這個技術以后，可能會有一些質疑，但是事實上，技術最初定義的時候，我們就不是僅僅聚焦于他的一個發電功能，因為長線公路，特別是高速公路，他全線供電是很難的，光伏路面我們本身希望它能用一種清潔的，就近用電的形式，實現全線的電氣化，全線的電氣化就意味著智能交通，智慧的立體交通，就是我們說的超級公路，就有了一個實現的基礎。

對于很多人猜測光伏高速公路是一個圈錢的資本運作項目，張暄表示，雖然很多投資人和企業對這個項目很感興趣，不過他們還是將更多的精力用在了光伏高速公路的研發和產業化中。

張暄說：“投融資并不是我們的主旨，我們接下來更多的關注的是應用，關注于技術本身的發展，以及跨界融合，以及后面的產業化。”大家最關心的行車和光伏高速公路安全性的問題，從目前掌握的數據來看，完全能夠滿足行車的需要。“在上路之前在室內已經做了大量的實驗，在室內做了幾年的技術積累，按照目前交通和高速通車標準，他是完全滿足高速公路要求的，抗腐蝕，高溫室內試驗全部都做了，經得起考驗，沒問題。”張西斌說。

針對存在的質疑，張西斌認為這是正常現象。在回答這些質疑的同時，也能推動技術進步。“這個產業化還有一定的路要走，應該算是一個風投項目，一個新項目都需要一個過程，開始大家都在謾罵，到問題逐步的解決，到最后形成大規模的產業，就像特斯拉的出現一樣。”

原標題:光伏高速路真的可行嗎？研發團隊首次回應