2018年8月02日，國家工信部發布新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第8批)，共包括385款車型。其中新能源乘用車51款，新能源客車152款，新能源專用車182款。

圖1：第8批推薦目錄新能源汽車各車型分布情況

數據來源：動力電池應用分會研究部

據電池中國網梳理統計，本批推薦目錄中的385款車型共涉及配套電池企業71家，對比第7批推薦目錄增加了11家。其中，寧德時代以配套90款車型位居電池配套榜首，占總車型款數的23%;其次是北京國能配套28款車型，占比為7%;第三是國軒高科，配套24款車型，占比為6%。配套車型款數排名前10的電池企業，配套車型款數之和占本批推薦目錄總車型款數的62%，主流電池企業配套車型集中度對比第6、7批目錄的68%和69%有所下降。

圖2：第8批推薦目錄新能源汽車配套電池企業排名前10

數據來源：動力電池應用分會研究部

磷酸鐵鋰退出新能源乘用車配套 轉向新能源專用車

在385款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池配套201款、三元電池配套117款、錳酸鋰電池配套32款、燃料電池配套19款、鈦酸鋰電池配套6款、多元復合鋰電池配套3款、富鋰錳電池配套2款、磷酸鐵鋰和超級電容器同時配套1款、未注明類別鋰離子電池配套4款。

值得注意的是，在本批推薦目錄中磷酸鐵鋰電池并未配套新能源乘用車，而是在新能源專用車配套方面比重有所增加。據2018年新能源車補貼政策對新能源專用車的技術要求，電池系統能量密度不低于115Wh/kg，各類型電池均能達到標準，由于磷酸鐵鋰電池在成本價格和安全性方面較具優勢，因此，新能源專用車配套電池技術路線有向磷酸鐵鋰電池轉移的趨勢。

圖3：第8批新能源車各類型電池配套情況

數據來源：動力電池應用分會研究部

本批目錄還有一大亮點，富鋰錳電池配套車型通過推薦目錄公告，并配套了2款純電動廂式運輸車，分別為江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司生產的陸地方舟牌RQ5026XXYEVZ1和新日(無錫)發展有限公司生產的新日牌XRF5032XXYBEV，電池系統能量密度分別達到140.03Wh/kg和151.48Wh/kg，配套電池企業均為遨優動力。

還有1款遼寧乾豐專用車有限公司生產的易圣達牌QF6110HEVNG插電式混合動力城市客車同時搭載了磷酸鐵鋰電池和超級電容器，是由萬向A一二三系統有限公司和江蘇集盛星泰新能源科技有限公司共同配套。

電池性能整體提升 能量密度超120Wh/kg的占比達89%

從電池系統能量密度來看，純電動車型的電池系統能量密度在120Wh/kg及以上的占比達89%。電池系統能量密度最高達165.45Wh/kg，是東風汽車集團有限公司生產的俊風牌DFA7000A1F4BEV純電動轎車，搭載的是河南鋰動電源有限公司提供的三元電池。

以下是各純電動車型電池系統能量密度分析詳情：

在純電動乘用車方面，本批推薦目錄中的47款純電動乘用車車型的電池系統能量密度在120Wh/kg及以上的占比達98%。按照2018年補貼政策中純電動乘用車技術要求，動力電池系統的能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。本批推薦目錄中98%純電動乘用車車型可獲1倍及以上系數補貼。其中，31款可獲1.1倍補貼，5款可獲1.2倍補貼。

圖4：第8批推薦目錄純電動乘用車電池能量密度分布

數據來源：動力電池應用分會研究部

在非快充類純電動客車方面，本批推薦目錄中的124款非快充類純電動客車的電池系統能量密度均在115Wh/kg以上。其中，電池系統能量密度在135Wh/kg以上的車型占比達95%。按照2018年補貼政策對非快充類純電動客車技術要求，電池系統能量密度要高于115Wh/kg，115-135(含)Wh/kg的車型按1倍補貼，135Wh/kg以上的車型按1.1倍補貼。本批推薦目錄中非快充類純電動客車車型均可獲1倍及以上系數補貼。其中，95%的車型可獲1.1倍及以上補貼。

圖5：第8批推薦目錄非快充類純電動客車電池能量密度分布

數據來源：動力電池應用分會研究部

在純電動專用車方面，本批目錄中的178款純電動專用車車型的電池系統能量密度全部超過115wh/kg，均符合2018年新能源汽車補貼政策技術要求。

在快充類純電動客車方面，按照2018年補貼政策，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，快充倍率在3C-5C(含)之間的車型按0.8倍補貼;在5C-15C(含)之間的車型按1倍補貼;15C以上的車型按1.1倍補貼。本批推薦目錄中的4款快充類純電動客車車型，有2款車型快充倍率在3C-5C(含)之間，可獲0.8倍補貼;2款車型快充倍率在5C-15C(含)之間，可獲1倍補貼。