今天如何評價黃萬里對三峽工程的擔憂？

2017-08-11 18:07:04 《科學世界》雜志　點擊量：評論 (0)

你也許不知道，盡管三峽于2003年開始蓄水，2006年大壩落成，2010年開始蓄水至175米，但這座由全國人大批準建設的偉大工程至今仍處于實驗性運行階段。一般來說，我國的水利工程在建設完成后經(jīng)過半年至一年（即經(jīng)過

你也許不知道，盡管三峽于2003年開始蓄水，2006年大壩落成，2010年開始蓄水至175米，但這座由全國人大批準建設的偉大工程至今仍處于實驗性運行階段。

一般來說，我國的水利工程在建設完成后經(jīng)過半年至一年（即經(jīng)過一個汛期）運行后，即可進行驗收。但對三峽這樣的萬年工程，國家抱著明顯的審慎態(tài)度。在大壩落成后十多年的今天，國務院終于對三峽開展了整體竣工驗收，待驗收通過便會進入正式運行。過去數(shù)十年來，三峽論證與建設過程中的種種激烈交鋒，三峽到底是“利國利民”、還是“禍國殃民”，或許可以從這十多年的運行中得出一個階段性的結(jié)論。

正如上世紀80年代出版的反壩派文集《長江、長江：三峽工程論爭》中指出的那樣，“三峽工程，是上，還是不上？顯然主要是一個科學論證問題。”在可以追溯到50年代的三峽工程存廢之爭中，正反雙方均提出了種種觀點，并給出了各自的論證。正方認為，三峽工程將有三大主要貢獻，為：向華中、華東和川東地區(qū)供電；顯著改善川江的通航條件；解決長江中下游、特別是荊江河段的防洪。反方則認為：三峽工程所提供的電力少且貴；大壩導致的淤積將堵塞重慶港，乃至洪水將淹沒江津合川的田地；防洪效益有限。

科學的精髓在于實證。唇槍舌劍你來我往，各有各的邏輯與證據(jù)。但真正評判誰對誰錯，依賴的不是言辭，而是事實。在三峽運行十多年之今日，讓我們以《可行性研究報告》與黃萬里先生的建言作為正反方的代表，回頭再看雙方當年的爭辯，用事實來判斷當年斷言的孰真孰偽。

三峽工程全景

發(fā)電效益

“三峽水電站裝機容量1768萬千瓦，年發(fā)電量840億千瓦時……它將為華東、華中地區(qū)供應可靠、廉價、清潔和可再生的能源，并對緩和兩地區(qū)的能源供應緊張、煤炭運輸巨大壓力和減少環(huán)境污染起到重大的作用。”《中華人民共和國三峽水利樞紐可行性研究報告》

“三峽壩工經(jīng)濟可行性是根本不成立的，它比山區(qū)大中型電站每千瓦投資要貴兩三倍”“論經(jīng)濟效益，此壩每千瓦造價三四倍于一般大中型壩，其經(jīng)濟可行性并不成立”“三峽電站20年內(nèi)只有工費支出，沒有電費收入，國家財力不堪負擔。”《致江澤民總書記等的三封信》

正在吊裝的三峽水輪機轉(zhuǎn)輪圖/張愛忠

如黃萬里先生所說：“攔河筑壩技術(shù)久已成熟，不成為是否可行的條件。同樣，政治條件中組織法權(quán)、移民賠償?shù)葐栴}在我國都能解決……這些都可以資金衡量，可并入經(jīng)濟條件，一起核算其可行。”巨資興建的三峽工程能否收回成本，依賴于水力發(fā)電情況是否達到預期的經(jīng)濟效益。

以1993年5月末價格，國家批準三峽工程建設的靜態(tài)投資概算為1352.66億元，包括樞紐工程的500．9億元、輸變電工程322.74億元和水庫移民搬遷與安置的529.02億元，按照物價和利率等影響因素測算，動態(tài)總投資合計2485.37億元。2005年9月，三峽左岸電站的14臺機組提前一年全面發(fā)電，2008年10月，右岸電站12臺機組提前一年投產(chǎn)。在2014年，三峽工程全年發(fā)電量達988億千瓦時，不但超過了規(guī)劃時的840億千瓦時，更超過此前長期位居世界首位的伊泰普水電站，創(chuàng)造了新的世界最高紀錄。截止2017年3月1日12時28分，三峽電站的總發(fā)電量達1萬億千瓦時，按照上網(wǎng)電價0.26元計算，為2600億元，已經(jīng)超過了總投資。

水電作為我國上網(wǎng)電價最低的電，拉低了電價，惠及全國用電戶。

三峽投產(chǎn)正好趕上了我國經(jīng)濟的大發(fā)展時期，1992年人大通過興建三峽工程的議案，當年全國發(fā)電量7470億千瓦小時，到了2016年，我國用電量已達5.9萬億千瓦時?？煽?、廉價、清潔和可再生的三峽電，也緩解了新世紀初我國電力一度緊張的局面。此外，三峽還促進了我國特大型水輪發(fā)電機相關(guān)技術(shù)的消化和吸收，在建設三峽左岸電站時，14臺機組由兩個國外聯(lián)合體中標，而到了三峽右岸電站，12臺機組中已有8臺是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化機組。而正在建設中的金沙江白鶴灘水電站，所使用的16臺世界最大的百萬千瓦級機組，全都是國產(chǎn)的。

通航能力

“目前川江通過能力僅約1000萬噸。主要原因是川江航道坡陡流急，在重慶至宜昌660千米航道上，落差120米，共有主要礙航灘險139處，單行控制段46處。三峽工程修建后，航運條件明顯改善，萬噸級船隊可直達重慶，運輸成本可降低35%～37%。”《中華人民共和國三峽水利樞紐可行性研究報告》

“此壩建成蓄水后將使金沙江與四川盆地下來的河槽中的礫卵石和部分懸沙在重慶沉積下來，形成一水下堆石壩，堵塞重慶港，其壅水將淹沒合川、江津等城鎮(zhèn)、殃成數(shù)十萬人民淹斃的慘劇。此壩永不可修。”《水經(jīng)論從•治水原理˙關(guān)于長江三峽修建高壩的可行性問題》