今天如何評價黃萬里對三峽工程的擔憂？

2017-08-11 18:07:04 《科學世界》雜志　點擊量：評論 (0)

你也許不知道，盡管三峽于2003年開始蓄水，2006年大壩落成，2010年開始蓄水至175米，但這座由全國人大批準建設的偉大工程至今仍處于實驗性運行階段。一般來說，我國的水利工程在建設完成后經過半年至一年（即經過

長江是貫通中國中部地區東西向的“黃金水道”，三峽工程的目的之一就是改善湍急川江的運輸條件，而這也是三峽工程論爭中最受人關注的焦點。黃萬里先生認為：“長江上游最重要的造床料為礫卵石。卵石不同于泥沙，泄沙孔也排不出去。若建了大壩，每年上億噸的卵石將無法出川，而在上游淤積起來。此壩蓄水后不出十年，卵石夾沙隨水而下將堵塞重慶港；江津北碚隨著慘遭洪災，其害將幾十倍于1983年安康漢水驟漲21米、淹斃全城人民的洪災。最終被迫炸壩，而兩岸直壁百米，石碴連同歷年沉積的卵石還須船運出峽，向下游開闊之地傾倒。航運將中斷一兩年。不知將如何向人民交代。”

新中國曾在三門峽水庫的淤積上有過沉重教訓，三門峽修建僅4年，淤積便達36.5億立方米，導致上游渭河的河床不斷淤積抬高，使得關中沃土受到嚴重的洪澇威脅。三峽雖然能夠加深川江的水位，但同時也必然會發生一定程度的淤積，問題在于淤積量有多大，是否會導致十年即堵塞重慶港。

據長江水利委員會水文局監測統計，三峽修建前，重慶寸灘斷面平均卵礫石來量22萬噸，僅為“每年上億噸”的2‰。而三峽蓄水以來，更減少至年均4萬多噸。泥沙的情況也與之類似，自蓄水至2010年底，三峽干流庫區共淤積泥沙11.68億噸，年均約1.46億噸，僅為論證預測時的1/2。隨著上游金沙江以及雅礱江、大渡河等主要支流上大型水利設施的修建，可以預期，在未來淤積的趨勢將進一步減緩。

三峽船閘的運行貨運量（萬噸）

與建庫前相比，盡管確實有局部河段產生礙航現象，但川江總體通航條件大為改善，庫區100多處主要險灘被淹，5000噸級單船和萬噸級船隊可以直達重慶港。上世紀90年代，三峽下游38公里處的葛洲壩年過閘貨物量為1000萬噸左右，據此，三峽船閘設計了年通過量萬噸級的永久船閘，預計2030年達到飽和。但實際上隨著航運條件的改善和經濟的發展，大量貨物選擇水路運輸，三峽船閘通航后第9年的2011年即突破萬億噸，2014年已達到1.2億噸。這也導致大量船舶等待時間延長，甚至不得不使用滾裝船和運輸車輛實施“水—陸—水”的翻壩運輸。為了緩解船閘壓力，三峽不但新建了世界最大規模的升船機，而且第二船閘的也已開始調研工作。三峽建成十多年來，重慶港不但沒有被堵塞，反而成為了西南地區的入海口。

防洪作用

“目前，中游地區受洪水威脅的居民人數約為1000萬人，預期在工程可能生效時將增至1450萬人。三峽水庫提供的310億立方米的防洪庫容將有效地控制大至1000年一遇的入庫洪水，從而使中游平原地區免遭淹沒。”《中華人民共和國三峽水利樞紐可行性研究報告》

“長江上中下游的防洪治理依靠水庫蓄洪節流其效果是較小的，遠不如堤工、河道疏浚等其他方法。主要原因是長江的洪流時程表現為量大而峰平，蓄洪能抑低峰頂很少。”《長江三峽高壩永不可修的原由簡釋˙論三峽水庫的防洪效果及長江中下游的治理》

1998年特大洪水的洪峰通過三峽導流明渠圖/黃正平

防洪能力雖非三峽爭論的焦點，但卻是新中國開始規劃三峽的主因。萬里長江，險在荊江。長江自三峽流出后，進入地勢平緩的江漢平原，沉積速度大于侵蝕速度。隨著河床的抬高和大堤的修筑，每到汛期，荊江就成為地上懸河，洪水水位高出兩岸地面6～10米，一旦決口就是覆頂之災。1954年長江流域特大洪水，雖然使用了分洪區等手段，仍導致湖北全省超過3萬人喪生，受災田地超過2000萬余畝，受災人口超過1000萬。此后水利部門開始規劃三峽工程，希望一勞永逸地解決荊江防洪問題。在50年代，由于技術限制，三峽工程擱置下來；而到了80年代，再次提出三峽工程的緣由，仍然是洪水的威脅。