上海電氣國內首個自主研發整體內外缸機組一次沖轉成功

2017-06-29 14:32:22 上海電氣　點擊量：評論 (0)

伴隨著國家能源戰略的布局、環保需求的日益迫切，超臨界350MW汽輪機提效減排的希冀愈加強烈。上海電氣積極探索技術升級，開發新一代高效的超臨界350MW機組產品。6月13日00時40分，由上海電氣生產制造的超臨界、一

去年11月，粵華電力有限公司總經理徐蓬勃在上海電氣相關領導的陪同下，來到二重廠實地察看高壓內缸毛坯加工進度，當業主了解到確實是由于設計難度大而導致后期毛坯加工周期比原先長的情況后，表示了很大程度上的理解。最終高中壓缸的毛坯在2016年12月12日順利運抵上海電氣，雖然比預期晚了近4個月的時間，但能度過新產品的適應期實屬不易，接下來就看汽機、燃機兩大車間如何趕在最短時間內完成加工、總裝工序。

要保證韶關項目在3月底前完工以外，其它項目的出產也不能落下，這對制造部門來說是個很大的挑戰。

當汽機車間主任余龍拿到排產表時不禁眉頭緊鎖，參照百萬等級機組中壓內缸的加工速度至少要四個月，何況這是一個從來都沒有加工過的新機型，但3月底前必須完成高中壓缸的發運，余主任心里著實沒底，按照正常的加工速度，汽機車間完成高中壓內缸、外缸、轉子的加工預計在四月中旬，且不說還有燃機車間裝配的時間，這根本是項不可能完成的任務。

在毛坯抵達前，計劃處上年11月就已經開始與制造部溝通，預留產能，汽機車間也多次召開動員會，有車間技術員、計劃員、一線操作工人，大家頭腦風暴一起想解決的對策。車間主任助理呂偉說到：“幾次開會討論下來，如果要大幅縮短加工時間，只有一個方法，就是兩臺機床同時加工，這樣理論上可以縮短一半的時間。”雖然大家對于這個想法紛紛點頭稱贊，但是有經驗的老師傅提出了顧慮，兩臺機床并非一模一樣，會存在一定的誤差，如果最后因為誤差而無法完成合缸，那造成的時間損失恐怕不是一兩個月能解決的。汽機車間的“智多星們”又想出了一條妙招：優化工藝，增加一道工序，上立車把側面車平，如此便解決了因誤差而導致無法合缸的情況。

當大家滿心歡喜以為成功拿下這個“攔路虎”時，第二道難題又擺到了面前，從原本計劃的四個月縮短至兩個月的方案確實可行，但加工期間正好遇上元旦、春節兩個假期，特別是春節放假十天，這就意味著原本好不容易壓縮的時間又將延長半個月，為此，車間采用“人停機不停”的方案，三班制的所有員工都做足8小時，機床更是24小時不停歇，春節期間大家更是放棄休息，奮戰在一線，為縮短加工時間爭分奪秒。業主方在看到大家馬不停蹄為該項目奮戰時，立即豎起了大拇指。

燃機車間做了詳細的應急預案，車間主任陳富新說：“我們一路開辟綠色通道，原本只有常日班負責裝配環節，而為了能在人手緊張的情況下在最短工期內完成總裝，車間采取了二班三運轉的方案，每班每天連班4小時，裝配24小時不中斷，辛苦程度不言而喻。”在汽缸到達燃機車間前，他們已與設計工藝部門多次探討，把總裝過程中的難點提前進行消化，并且優化原本的裝配方法，做到一分鐘都不浪費。比如按照原先的裝配次序，上半汽缸接管焊好后進入總裝步序，這次采用先總裝找中，找中后利用整理的時間將上半汽缸運到冷焊車間進行焊接，燃機車間這段時間配準調整鍵和汽封環等零件尺寸，兩個步序同時進行，把焊接管的時間省了下來。

為了不讓在總裝環節產生的任何問題影響到加工周期，制造部每天下午3點都會聯合計劃、采購、設計等部門的負責人在燃機車間開現場會，總裝的過程中的難點、配套的零件是否能按期達到，都是會議的議題，而這也是陳富新到燃機車間以來第一次遇到這么緊張的工期。

全新機組的加工不可能是一帆風順的，何況是在如此短的時間內完成，更要確保不能出半點差錯，否則前功盡棄。車間師傅在加工過程中遇到難題時，馬上與技術部門反饋，設計師以最快速度趕到車間解決問題，以縮短部門間的溝通時間，做到實時溝通，將問題扼殺在搖籃里。汽機、燃機車間更是派出精兵強將，為高中壓缸順利完成加工保駕護航。

3月16日，當運有高中壓內缸的牽引車緩緩駛出廠房時，比原先業主的要求還提前了半個月。

一場接力賽，總路程是不變的，跑速快慢，交接棒質量的好壞，都會影響到比賽的結果。而在這次韶關項目中，上海電氣的通力合作，在各個環節爭時間，成為了沖向終點贏得勝利的關鍵所在。

據悉，截止今年年初，新型超臨界350MW汽輪機已獲得訂單27臺，共14個項目，新訂單遍布國內多省，包含廣東、安徽、河南、河北、山東、重慶、山西、陜西、寧夏、內蒙古等。上海電氣相信，韶關項目的順利執行，將對后續其他項目有很好的參考價值。