沖刺18連漲后，LNG價格的瘋狂漲勢有所緩解。

最高價從2017年12月2日的9600元/噸，連續回落到12月7日最高9000元/噸水平。陜西、內蒙、山西和河北的均價在當周的降幅也在100-300元/噸左右。以內蒙為例,2017年12月5-7日之間，液化天然氣價格降幅為3.9%、0.3%和1.4%。此前業內關注的9000元/噸以上的價位，僅出現在黑龍江、吉林，當時陜蒙地區的高點價格低于8200元/噸。

2017年12月4日，多省物價局召開了液化天然氣價格法規政策提醒告誡會。“我們以為要給個最高限價，實際也沒有。”有參加陜西省物價局“告誡會”的本地液廠介紹，會議內容以“提醒”為主。實際上，LNG價格已經處于放開狀態，物價系統也無法做出價格限制。

不過在這些以管道氣為原材料的國產LNG工廠看來，“告誡會”并非價格回落的主因，更重要的因素還在于，華南海氣北上帶來的資源補充。

這部分資源的到來，影響了北方國產LNG的銷售行情，部分液廠甚至出現憋罐情況。因高價LNG導致的不少終端用戶停產，也使得銷售量有所減少。因而近期不少北方液廠開始調低價格，此前惜售的液廠也不斷降價出貨。

事實上,2005年底廣東曾出現因LPG資源稀缺價格高企的局面，隨后廣州市物價局召集主要LPG經營企業召開瓶裝氣價格協調會，并呼吁瓶裝氣價格不高于95元。最終反而造成價格反彈，國內市場LPG價格從5493元/噸局部上漲至7500元/噸。

“哪里價格低，貿易商就涌去哪里”

本輪LNG價格的第一次普漲始于2017年11月15日。據陜蒙地區液廠人士介紹，從11月1日開始，兩地液化工廠的管道氣供應量平均縮減幅度在50%左右。此時需求增幅平緩，價格也相對平穩。直到供暖開始，需求爆發，液價連續18日持續走高。陜蒙的LNG均價從11月15日的3850--4350元/噸左右，迅速在12月2日達到8000元噸左右的頂峰。

由于陜蒙兩地的國產LNG供應量占到全國一半左右對于市場掀起的浪花可想而知。據一家山西液廠介紹，此前該工廠液價水平加上運到目標市場的物流費用，相對陜蒙地區更具經濟性，于是大量貿易商和車隊開始涌入。“工廠外面圍著很多車，每天都拉得不剩，市場倒逼你不漲不行。”此后山西液價水平幾乎跟著陜蒙一路高漲。

“哪里價格低，貿易商就涌去哪里了。”局部的套利差逐漸抹平后，貿易商和車隊開始尋覓新的價格洼地，由此開啟了戰線更長、范圍更大的移動——從國產LNG轉陣到沿海LNG。

江蘇的如東接收站成為貿易商的首個海氣日標。由于靠近山東日標市場，如東接收站的氣源供應成本比北方的國產LNG更有價格優勢，這就成為貿易商快速鎖定的新的氣源地和消費地。2017年11月22日之前，如東的掛牌價格穩定為4450元/噸。從11月23日開始，連續上漲到12月3日的高點7050元/噸。

接下來貿易商們一路南下，轉戰華南“戰場”。據了解來自廣東、廣西接收站的氣源已經運送到中部地區，包括河南、湖北、江西等地。從液價爆發時間可以看出，華南區域的價格上漲出現在華東液價連續上調一周后。

例如，廣西北海接收站從11月30日開始上漲趨勢，從此前持續穩定的3600-3800元/噸，抬高到4300-5000元/噸。12月1日當日，廣東金灣接收站的掛牌價格上漲700元/噸，從3950元/噸漲到4650元/噸。

有國產LNG工廠表示，“我們已經有危機感了”。過去的輻射范圍可以達到100公里左右，從西北跋涉到山東市場。現在自身的競爭力只能夠覆蓋600公里左右，到達河北石家莊附近。相對應的是，海氣的經濟性正在提高，輻射范圍從最初不足300公里，到如今華南海氣可抵達河南，輻射范圍相當于增加到1000公里.

豐厚的套利空間，也為貿易商倒賣計劃指標帶來了機會。“有些貿易商只需從液廠拿到計劃，根本不派車去拉，而是倒手賣出去，賣計劃的人就很多。”

有相關人士介紹、貿易商平時在冬季的加價在每車50-100元，前段時間出現每車加價幅度在500元甚至1000元以上的情況。“2017年貿易商瘋了。”

“更狂的是，有貿易商已經不報價了，反而要求客戶報價，然后這家貿易商再根據哪家出價高，就賣給哪家。“

在巨大的短期套利收益與行業的長遠發展面前，不少貿易商毫不猶豫選擇了前者，并助推了上一輪瘋狂漲價潮。但對于擁有重資產的液廠而言，則感到更為矛盾。

“我們液廠漲到6000元/噸的時候就感覺膽小了。”一位山西液廠人士說，“看似效益不錯，但是說句真活這都是不正常的價格，我們最擔心的是2018年怎么辦。”