海外油氣合作新模式

亞馬爾項目被中俄兩國領導人高度評價為中俄合作的“壓艙石”和“風向標”，迄今為止，該項目已經成功向歐洲、美洲輸送了近40船的貨物，其中LNG船就有20余艘。7月19日抵達中國的，是該項目首次通過北極東北航道穿過白令海峽向中國供應LNG，其成功實踐為中國企業開展海外油氣合作特別是“一帶一路”合作探索出一種新模式。無獨有偶，在中國國家主席習近平展開對阿聯酋國事訪問之際，中國石油下屬子公司BGP與阿布扎比國家石油公司簽署了百億合同，是目前全球物探行業有史以來三維采集作業涉及金額最大的一筆合同。中國需要穩定的能源供給、需要走出去，合作共贏才是世界石油工業發展的主流。(林虹)

導讀

迄今為止，亞馬爾項目已經成功向歐洲、美洲輸送了近40船的貨物，其中LNG船就有20余艘。此次抵達中國，是該項目首次通過北極東北航道穿過白令海峽向中國供應LNG。

7月19日，頭伏第二天，位于江蘇省南通市的如東LNG接收站在近40℃的高溫下，迎接了一船“冰川上的來客”。

這艘被命名為VladimirRusanov號的ARC7冰級LNG運輸船，滿載來自俄羅斯所產的7.5萬噸液化天然氣，在19日上午剛剛完成了它在中國的“首秀”。之后，它將調頭北行，穿越白令海峽和北冰洋，返回自額爾齊斯河流入北冰洋的入海口，那里坐落著中俄史上最大的能源合作項目——亞馬爾項目。

迄今為止，該項目已經成功向歐洲、美洲輸送了近40船的貨物，其中LNG船就有20余艘。此次抵達中國，是該項目首次通過北極東北航道穿過白令海峽向中國供應LNG。

也是因此，中方為此組織了一個高規格的入港迎接儀式：國家能源局局長努爾˙白克力、俄羅斯能源部部長諾瓦克到場致辭;項目相關各方中國石油天然氣集團總經理章建華、俄羅斯諾瓦泰克公司總裁米赫爾松，及江蘇省領導、絲路基金、國家開發銀行、中遠海運等公司領導悉數出席。

“去年10月項目建成，克服了北極地區極寒的作業條件，嚴格遵守了環境保護的要求，體現了高超的管理水平和運作能力，”努爾˙白克力在致辭中表示。“如今在如東見證首船LNG抵達中國，標志著中俄雙方在‘冰上絲綢之路’的合作邁出了重要一步。”

項目超預期達成

盡管中石油和絲路基金在內的中方資本，在亞馬爾項目中的持股比例不足30%，但在中法俄三方的合作過程中，中國在金融和高端制造實力方面的優勢得到了充分體現。

在項目的建設過程中，包括中石油海洋工程和中海油工程在內的七家中國企業承擔制造了142個LNG模塊中的120個;中船工業旗下廣船國際、中集旗下的中集來福士參與了船舶建造;在運輸承接方面中遠海運、招商輪船等也參與進來。而在金融方面，項目獲得了中資銀行等值120億美元的貸款，占全部貸款中的60%。

該項目以中方55億美元的直接投資帶動了154億美元的出口，中國企業在工程建設、物流、航運、市場營銷等各方面深度參與，承攬了全部模塊建造的85%，包括6艘運輸船的建造、15艘LNG運輸船中14艘船的運營等，工程建設合同額達78億美元，船運合同額達85億美元。

也是因此，無論是中國國家主席習近平，還是俄羅斯總統普京，在數次會談和公開場合中對于亞馬爾項目的建設都予以高度肯定，均認為這是“中俄雙方油氣合作的典范”。

在項目順利落成后，全球市場高度關注的，來自于后續該項目是否能夠實現持續回報，以及北極地區高難的開采條件和運輸條件所帶來的成本。

米赫爾松在現場表示，該項目的開采成本是全球成本最低天然氣田的2.5-3倍，但在運輸成本方面，利用北極的東北和西北航道，平均要比經過蘇伊士運河運輸的船只便宜2美元每噸。

從最終到岸的價格來看，21世紀經濟報道記者多方詢問均得知，中方購買天然氣的價格屬于商業秘密不予公開，但努爾˙白克力在現場向21世紀經濟報道記者表示，“大規模的天然氣開采，使亞馬爾項目的規模效應非常明顯，到岸的價格來說，非常具有競爭力。”盡管他并未告訴記者，“競爭力”是參照天然氣產品進行比較得出的，但該項目在運營后市場效應的超預期表現或許多少能印證這個結論。

在去年底剛剛投產后，原計劃向市場輸出的LNG貨物數量僅為14船，但在短短五個月時間內，這一數字就超過20船，全部經由西北航道運往歐洲、北美和北非。

上述市場長期以來一直購買來自中東的LNG，并且歐美市場容量的增長遠遠低于遠東市場。

中俄西線項目談判繼續

中俄能源方面合作的互補性強，雙方在未來的合作中有著巨大的潛力。

黨的十八屆五中全會把綠色發展納入新時期國家發展目標與方向之后，數次能源政策的發布，已經向全球表達了中國改變能源結構、堅持清潔低碳安全高效發展的決心。其中，作為目前替代煤炭最為可靠和經濟的能源——天然氣的大規模利用成為新時期能源革命的抓手之一。

2017年，中國天然氣消費量達2380億立方米，同比增長14.6%;今年上半年天然氣消費的增速則達到16%。而在一次能源消費結構中的比重，去年的消費占比7%。依據歷次發布的政策，中國政府計劃在2030年將這一比重提升至15%。

2018年6月中國天然氣進口量為730萬噸，同比增長30.9%。2018年1-6月中國天然氣進口量為4,208萬噸，與去年同期相比增加了35.4個百分點。海關總署統計數據顯示，今年前5個月LNG進口總量達到3490萬噸，超越日本成為全球第一大LNG買家。

作為距離中國最近的能源出口大國，中俄在能源合作，尤其是天然氣方面擁有非常廣闊的前景。

依據中石油與諾瓦泰克簽署的協議，從明年開始每年有300萬噸的天然氣進口至中國，除此之外還可以另外購買該項目的100萬噸LNG進入;中俄東線天然氣管線日前完成了超過一半的焊接工作，在2020年投產以后，第一年進口50億立方米天然氣，之后逐年遞增至2024年達到80億立方米。

“2020年，中國進口俄羅斯天然氣算下來每年接近420億立方米，按照去年消費量來計算，占中國全年(天然氣)消費(量)的五分之一。”努爾˙白克力說。

此外，他向記者透露，兩國目前正在商談有關中俄西線的建設，如果一切順利，西線建成后每年還將有300億立方米的天然氣輸送，未來十年兩國很有可能達到一年700億立方米的天然氣貿易量。

僅就北極圈內資源的向東擴展，其潛力也將遠遠超過現在的水平。

東北航線拓展

米赫爾松在會上表示，目前諾瓦泰克正在進行北極LNG-2項目的前期工作，該項目三條生產線全面投產后，預計將達到每年1900萬噸的產能。“項目的前期投資比亞馬爾低30%，產能多20%，我們目前正與中方進行合作的商談，預計在較短的時間內就可以完成談判。”他說。

他所說的北極LNG-2項目是與目前完全不同的新項目，并非亞馬爾的擴產。地點選擇了西西伯利亞更接近莫斯科的位置，采用完全浮式的建設方式。在嘗到了亞馬爾的甜頭之后，諾瓦泰克在合作方的商談上顯得更為游刃有余。

去年初，道達爾宣布進入該項目，成為這一項目的第一個國際合作伙伴;韓國Kogas也于去年下半年與諾瓦泰克簽署了合作備忘錄。依據其官方網站介紹，目前正在商談的合作伙伴包括沙特阿美和中石油。

而在這一項目建設的同期，諾瓦泰克還在堪察加半島規劃了一個LNG轉運站，預計這一項目將會和LNG-2同時落成。落成后，在北極地區航行的ARC7冰級LNG運輸船將專注在北極圈內進行往返，運輸至轉運站后LNG將轉至普通油輪上進行運輸，物流成本將大大降低，同時還可以實現充分利用東北航道，甚至實現全年運輸。

“目前，我們還在進行核能破冰運輸船的研究，期待能夠投入到北極航道中，”米赫爾松表示。“未來，我們希望中國的LNG接收站每天都能接收來自北極的LNG貨船。”(編輯：林虹)