煤炭需求上漲、貨運改革加速、環(huán)保等諸多因素交織，煤炭鐵路運輸在2017年迎來諸多利好。

日前，大秦鐵路發(fā)布年報顯示，2017年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入556.36億元，同比增長近25%;實現(xiàn)凈利潤130.98億元，同比增長達(dá)85.07%。

煤炭需求上漲是主因

對于業(yè)績大增的原因，大秦鐵路在公告中表示，煤炭是該公司最主要的運輸貨品，煤炭市場的供需波動對公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的影響較大。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，煤炭等大宗貨物需求復(fù)蘇，煤炭價格高位運行，煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)的發(fā)運積極性較高。加之自2017年3月24日起，煤炭運價恢復(fù)至基準(zhǔn)價，量價齊升帶動公司業(yè)績大幅提升。

資料顯示，大秦線是我國西煤東運的主要通道之一，自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津。除主要運載山西北部煤炭，一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由該鐵路運出。

事實上，大秦鐵路業(yè)績大幅提升只是煤炭鐵路運輸繁榮的冰山一角。在諸多利好因素的共同作用下，2017年，全國煤炭鐵路運量大增。

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鐵路發(fā)運煤炭21.55億噸，同比增加2.53億噸，增長13.3%。其中大秦線完成4.3億噸，同比增加8114萬噸，增幅23.1%;侯月線完成8322萬噸，同比增加430萬噸，增幅5.4%。

從區(qū)域上看，據(jù)山西省經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)，2017年，該省煤炭鐵路運輸完成5.36億噸，增長17.9%。同時，太原鐵路局轄區(qū)完成運量3.89億噸，增幅近22%;北京鐵路局轄區(qū)完成運量5995.9萬噸，增幅超7%;鄭州鐵路局轄區(qū)完成運量8585.09萬噸，增加超一成。

良好的形勢延續(xù)到了今年。一季度，全國鐵路發(fā)運煤炭6億噸，同比增加6097萬噸，增長11.3%。

鐵路是我國煤炭運輸?shù)闹饕绞剑禾恳彩氰F路的主要貨物。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，自2009年開始，煤炭占鐵路運輸總量的比重就超過50%，2013年甚至達(dá)到58.5%，在2016煤炭貨運量明顯下降的情況下仍占比57%，2017年又達(dá)到58.4%。

盡管鐵路運輸已經(jīng)超過煤炭運輸總量的一半，從政策上看，鐵路運輸占比仍有進(jìn)一步提升空間。

交通部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路貨運量9.8億噸，而公路貨運量77.4億噸，兩者相差近8倍。

從環(huán)保角度調(diào)整我國貨物運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同樣成為近兩年推動煤炭鐵路運輸增加的重要原因。

大秦鐵路在其年報中表示，2017年，公路治超政策延續(xù)，華北地區(qū)環(huán)境治理力度不斷加碼，汽車禁運范圍由天津港擴大至環(huán)渤海灣主要港口，汽運煤炭進(jìn)一步加速回流鐵路，公司煤炭運輸業(yè)務(wù)量得以持續(xù)回升。

運力擴充面臨挑戰(zhàn)

雖然煤炭鐵路運輸由政策助力前景光明，但同時也對鐵路自身的運輸能力提出了挑戰(zhàn)。

隨著煤炭去產(chǎn)能政策的推進(jìn)，區(qū)域間煤炭調(diào)撥規(guī)模的擴大，刺激了煤炭運輸需求的增長，多年來形成的煤炭運輸格局被打破。安徽、河南、山東、河北等省由傳統(tǒng)的煤炭調(diào)出省轉(zhuǎn)為調(diào)入省，貴州、寧夏的煤炭調(diào)出規(guī)模減少，江蘇、廣東、吉林、黑龍江等省的調(diào)入規(guī)模則不斷擴大。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的《2017煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》預(yù)測，由于煤炭供應(yīng)格局變化，未來鐵路運輸壓力將加大，對運力配置提出新挑戰(zhàn)。

而中國鐵路總公司貨運部主任趙峻則公開表示，2018年，我國鐵路煤炭運輸需求進(jìn)一步集中，鐵路運力將處在局部寬松、整體偏緊的格局。

一組數(shù)據(jù)或許可以印證趙峻的觀點。2018年一季度，大秦線累計完成貨物運輸量1.14億噸，同比增長約10%,日均運量126-127萬噸，接近滿負(fù)荷運行。

在當(dāng)前我國“北煤南運、西煤東調(diào)”的煤炭鐵路運輸格局中，“三西”主要煤運通路的煤炭貨運量占全國鐵路貨物運輸總量的90%以上。

然而，“三西”地區(qū)鐵路線路建設(shè)盡管相對成熟，但仍面臨煤炭外調(diào)的壓力。

相關(guān)研究報告認(rèn)為，在增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)的背景下，疊加產(chǎn)能存量，2018年“三西”地區(qū)或新增超1億噸鐵路外運需求。而目前，“三西”地區(qū)鐵路外運的主要陸路通道，如豐沙大線、石太線、侯月線、包西線運輸能力已基本飽和，只有西煤東運下水煤運通道如大秦、蒙冀、瓦日線的能力，通過挖潛提效，強化運輸路線，實施短平快項目改造之后，或還有增量空間。這無疑給鐵路運輸提出了更多挑戰(zhàn)。

不僅是煤炭主產(chǎn)區(qū)運輸通道能力偏緊，西南地區(qū)煤炭鐵路運輸業(yè)面臨較大壓力。

以重慶為例，記者了解到，經(jīng)過兩年的去產(chǎn)能，目前該市的煤炭產(chǎn)能幾乎為去產(chǎn)能之前的一半，現(xiàn)全市近70%的電煤需從市外調(diào)入。尤其是2017年重慶市主力電廠40%以上的電煤需要從北方通過鐵路運輸，運輸壓力非常大。

盡管重慶與四川、貴州已一并被國家發(fā)改委納入劃定的煤炭凈調(diào)入?yún)^(qū)，但是從實際調(diào)入情況看，產(chǎn)煤大省新疆、寧夏、甘肅等地受產(chǎn)量、運距運價影響，無法解決重慶市的煤炭需求，陜西煤炭難以滿足重慶全部需求，市內(nèi)多數(shù)主力電廠機組設(shè)計使用的貧瘦煤品種尤為緊缺，電煤供需矛盾日益突出。

針對運輸格局變化帶來的壓力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推行簽訂煤炭中長期合同，有利于鐵路提前掌握穩(wěn)定的貨源貨流，更加科學(xué)合理的配置運力，實現(xiàn)運輸供給的平衡，提高運輸效率。

煤炭供需雙方在簽訂煤炭中長期合同時要明確數(shù)量、質(zhì)量、價格、發(fā)到地等具體內(nèi)容，以便鐵路部門據(jù)此銜接。同時，要加強合同考核，建立誠信履約機制，這樣就可以在鐵路運力緊張時期優(yōu)先保障合同兌現(xiàn)率高的企業(yè)。

在鐵路運力擴充上，相關(guān)部門已經(jīng)開始著手推進(jìn)。近期發(fā)布的《2018年煤炭化解過剩產(chǎn)能工作要點》就專門提出要“加快北煤南運大通道建設(shè)”。

記者注意到，4月2日，上交所發(fā)布信息表示已經(jīng)與鐵路總公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞鐵路建設(shè)債券、鐵路資產(chǎn)證券化、鐵路下屬企業(yè)上市等多個方面開展合作。其中，鐵路建設(shè)債券即是一支主要用于支持鐵路建設(shè)項目和車輛購置的債券。