1 引 言

火力發(fā)電廠中重要的輔機(jī)較多，如：汽動(dòng)給水泵、凝結(jié)水泵、閉式冷卻水泵、循環(huán)水泵、引風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)等設(shè)備。其中凝結(jié)水泵、閉式冷卻水泵、循環(huán)水泵等設(shè)備故障跳閘，將導(dǎo)致備用設(shè)備聯(lián)啟;而汽動(dòng)給水泵、引風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)等設(shè)備故障跳閘，將導(dǎo)致機(jī)組 RB 動(dòng)作降負(fù)荷，如動(dòng)作不成功將導(dǎo)致機(jī)組跳閘。在這些重要輔機(jī)中帶油站的有汽動(dòng)給水泵、引風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)，油站故障將直接導(dǎo)致相關(guān)輔機(jī)的停運(yùn)，影響到機(jī)組的負(fù)荷及安全運(yùn)行。重要輔機(jī)油站的安全、可靠運(yùn)行均受到各火力發(fā)電廠的高度重視，傳統(tǒng)的油站設(shè)計(jì)經(jīng)常導(dǎo)致故障時(shí)油泵停運(yùn)，輔機(jī)跳閘，機(jī)組 RB 動(dòng)作，還有可能導(dǎo)致機(jī)組跳閘，已經(jīng)不能滿足設(shè)備的可靠性要求。

2 重要輔機(jī)油站電源的現(xiàn)狀

送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)及磨煤機(jī)油站電源的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)均有兩路電源，兩路電源分別取自保安段或鍋爐MCC段，交叉配置，互為備用;每臺(tái)輔機(jī)油站有兩臺(tái)油泵及油站加熱器，電源均取自就地控制箱內(nèi)雙電源切換裝置下口小母線上，具體接線見圖 1。當(dāng)一臺(tái)油泵故障跳閘時(shí)，油站電源系統(tǒng)正常，低油壓聯(lián)啟備用油泵，保證輔機(jī)正常運(yùn)行;當(dāng)油站的工作電源故障時(shí)，雙投開關(guān)自動(dòng)切換到另一路電源供電，低油壓聯(lián)啟備用油泵，也能夠保證輔機(jī)的正常運(yùn)行。

存在的風(fēng)險(xiǎn)分析：

(1)油站兩路電源不能實(shí)現(xiàn)無(wú)擾切換，在工作電源失電切換過(guò)程中，有瞬間失電現(xiàn)象，將導(dǎo)致油泵瞬間停運(yùn)后低油壓聯(lián)啟備用泵。

(2)油站加熱器電源從雙電源切換裝置下口取，加熱器在實(shí)際運(yùn)行中故障的機(jī)率較高，經(jīng)常發(fā)生接地現(xiàn)象。一旦發(fā)生開關(guān)拒動(dòng)，將導(dǎo)致油站控制箱電源全停，2臺(tái)油泵停運(yùn)，輔機(jī)跳閘。

(3)2 臺(tái)油泵、加熱器控制回路及熱控電源共用一路控制電源，控制回路見圖 2。控制箱內(nèi)發(fā)生控制回路接地、短路造成控制電源開關(guān) QM5 跳閘或回路松動(dòng)、斷線故障等故障時(shí)，控制電源失電將導(dǎo)致兩臺(tái)油泵全停，輔機(jī)跳閘。

(4)油站就地控制箱設(shè)有控制方式選擇開關(guān) SA1，可將油泵及加熱器的控制方式切至遠(yuǎn)方或就地控制，但在切換過(guò)程中將導(dǎo)致控制電源失電。設(shè)備運(yùn)行中，如人為進(jìn)行遠(yuǎn)方、就地切換或誤碰時(shí)，將導(dǎo)致兩臺(tái)油泵全停，輔機(jī)跳閘。

(5)控制箱體積較小，內(nèi)部動(dòng)力、控制元器件較多，且在輔機(jī)就地，環(huán)境惡劣，積分或受潮時(shí)，易導(dǎo)致電氣設(shè)備短路故障，可能導(dǎo)致雙電源切換失敗，兩臺(tái)油泵全停，輔機(jī)跳閘。

(6)檢修不便，因控制回路為公用部分，控制箱箱體較小，內(nèi)部元件布局緊湊。當(dāng)某一油泵故障跳閘需處理時(shí)，檢修過(guò)程中存在控制電源全停或誤碰，導(dǎo)致運(yùn)行油泵停運(yùn)輔機(jī)跳閘的風(fēng)險(xiǎn)。

3 油站電源改造研究

油站電源采用雙路電源自動(dòng)切換后，為油站就地控制箱內(nèi)所有設(shè)備供電，主要是考慮電源電纜較長(zhǎng)故障機(jī)率多，上一級(jí)電源可靠性差。如發(fā)生上一級(jí)電源或電纜故障時(shí)，備用油泵投入運(yùn)行，故障處理期間，將無(wú)備用油泵，使輔機(jī)運(yùn)行的可靠性降低;采用雙路電源供電后，如發(fā)生上一級(jí)電源或電纜故障時(shí)，雙電源裝置將自動(dòng)切換至備用電源，油泵仍為一運(yùn)一備，使輔機(jī)運(yùn)行的可靠性大大提高。

但隨著火力發(fā)電廠布局地逐步優(yōu)化，結(jié)構(gòu)越來(lái)越緊湊，保安電源與重要輔機(jī)的距離越來(lái)越近，電纜的絕緣水平、電纜橋架、電纜鋪設(shè)的工藝及現(xiàn)場(chǎng)文明施工的管理水平也在不斷地提高，油站電源電纜故障的機(jī)率明顯下降;保安電源所在配電室環(huán)境很好，且每個(gè)保安段都有3路電源，能夠自動(dòng)切換，電源的可靠性很高。且傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在較多的隱患，為提高輔機(jī)油站系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，將重要輔機(jī)兩臺(tái)油泵電源均由保安段直接接引，采用一對(duì)一的控制方式。將各油泵的動(dòng)力回路和控制回路完全分離，互不影響，使油站運(yùn)行的可靠性大大提高。

某電廠輔機(jī)油站改造的具體情況見圖3。將# 1油泵的電源從A保安段接取，# 2油泵的電源從B保安段接取，油泵電源的可靠性較高;加熱器電源從鍋爐PC 段供電的油站加熱器就地電源箱接取;每臺(tái)油泵及加熱器在油站就地分設(shè)控制箱，控制電源分別取自相應(yīng)設(shè)備動(dòng)力電源開關(guān)下口，獨(dú)立控制，控制方式只設(shè)遠(yuǎn)方控制。

改造后的熱控電源設(shè)為兩路，分別從2臺(tái)油泵電源開關(guān)上口接取，經(jīng)電源轉(zhuǎn)換裝置為熱控提供48V直流電源，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)擾切換。當(dāng)一臺(tái)油泵電源故障時(shí)，對(duì)熱控電源無(wú)任何影響，能夠保證備用油泵的低油壓聯(lián)啟回路正常，見圖4。

4 改造后效果

油站電源改造后，其控制方式基本與主機(jī)交流密封油泵、小機(jī)交流潤(rùn)滑油泵一致，兩臺(tái)電源分別從兩個(gè)保安段接取，電源的可靠性較高，單獨(dú)控制，大大降低了檢修風(fēng)險(xiǎn);加熱器電源從鍋爐PC段供電的油站加熱器電源箱接取，故障跳閘時(shí)，對(duì)油泵的運(yùn)行不會(huì)有影響;熱控的電源改為雙路電源無(wú)擾切換，可靠性更高。

通過(guò)改造，排除了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的隱患，大大提高了輔機(jī)運(yùn)行的可靠性。