煤制氫？！3.88億美元全球首個褐煤制氫商業試點項目誕生

2018-04-25 16:07:53 大云網　點擊量：評論 (0)

日本川崎重工引領的財團日前聯手澳大利亞政府，在澳維多利亞州打造全球首個褐煤制氫商業試點項目。澳洲褐煤的新出路《金融時報》4月12日報

日本川崎重工引領的財團日前聯手澳大利亞政府，在澳維多利亞州打造全球首個褐煤制氫商業試點項目。

澳洲褐煤的新出路

《金融時報》4月12日報道稱，川崎重工引領的財團與澳大利亞政府達成一致，雙方將攜手開展一個價值5億澳元（約合3.88億美元）、為期4年的煤制氫試點項目，旨在將全球最臟燃料之一的褐煤轉變成適用于氫燃料汽車以及發電和工業領域的清潔能源——氫。這是煤制氫技術從試驗走向市場的一次重大嘗試。

川崎重工技術部副總經理Eiichi Harada表示：“我們很高興能與澳聯邦政府以及維多利亞州政府攜手開展這個項目，全球氫市場正在蓬勃發展，該項目有望為全球未來能源需求提供一個更清潔、更關鍵的選擇。”

據了解，川崎重工引領的財團包括日本電源開發株式會社（J-POWER）、日本工業燃氣巨頭巖谷產業（Iwatani）以及日本丸紅株式會社（Marubeni）。而澳大利亞大型可再生能源公司AGL則是澳政府授意的澳方合作者，同時擔任項目負責人和運營商。

澳大利亞總理馬爾科姆˙特恩布爾表示：“投資新能源并從舊式發電向新一代發電模式轉變，對全球而言至關重要，我們正在抓緊實現這一目標。”《澳大利亞人報》消息稱，澳聯邦政府和維多利亞州政府將各出5000萬澳元為這個煤制氫試點項目提供總共1億澳元的政府資金，這將創造400個本土工作崗位。

川崎重工透露，試點項目所在地是維多利亞州富產褐煤的拉特羅布山谷（Latrobe Valley），將在位于該地區的Loy Yang褐煤礦附近建造一個商業化煤制氫工廠，建設工作將于今年中開始，預計2021年前完成。此外，川崎重工還將開發一個具有成本效益的供應鏈，旨在將試點項目產生的氫以氣態形式運輸至黑斯廷斯港口（Port of Hastings）的液化設施，液化后最終運往日本。如果項目成功，有望于21世紀三十年代進入商業化階段。

分析認為，褐煤含有50%-60%的水，能量密度相對較低，干燥時也容易引發自燃，故運輸困難，加上燃燒時空氣污染嚴重，一般難以用作優質燃料。川崎重工希望通過煤制氫技術提高褐煤的價值，同時降低制氫成本。

路透社指出，澳大利亞正在努力尋找可持續利用褐煤的方式，如果這個煤制氫試點項目成功，將為澳帶來80億澳元的經濟價值，并使拉特羅布山谷成為全球主要的氫產地，屆時澳大利亞也將出現一個新的出口產業，成為煤制氫領域的領軍者。

事實上，川崎重工對“氫”青睞已久，早在2009年就開始致力于發展氫。2014年，川崎重工宣布設計全球首艘液態氫運輸船，以布局液態氫海上運輸預期市場。隔年，川崎重工又開始構建液態氫供應鏈，重點開發氫供應網絡，并與3家公司展開合作，其中日本電源開發株式會社負責推動制氫環節；巖谷產業配合川崎重工開發氫運輸船；而日本大林組株式會社（Obayashi）則與川崎重工共同研究氫商業化前景。

低碳經濟的贏利點

值得一提的是，川崎重工選擇拉特羅布山谷為項目試點所在地，一方面是因為此處富含褐煤，更重要的則是維多利亞州政府強推的二氧化碳捕集計劃，該州計劃將產氫過程中產生的二氧化碳運輸到枯竭的天然氣田中加以儲存。川崎重工堅信，這將是全世界最具經濟效益的產氫方法。

《澳大利亞人報》援引澳大利亞財政部長Scott Morrison的話稱：“通過與日本合作，我們希望能實現碳捕集與封存（CCS）以及煤制氫技術的新突破，從而使氫氣成為未來的燃料。”

全球碳捕集與封存研究院（Global CCS Institute）指出，業內正在將氫視為低碳經濟領域的贏利點，川崎重工在澳開展的煤制氫試點項目，不僅將為氫經濟發展鋪平道路，還有望成為CCS技術的一個重大轉折點，同時為應對氣候變化風險帶來正面影響。

澳大利亞ABC電視新聞網消息稱，維多利亞州政府2月時進行了海上地震勘測，以確定埃克森美孚在吉普斯蘭盆地（Gippsland Basin）干涸的油井是否適合儲存煤制氫項目產生的二氧化碳。但有專家警告稱，全球只有極少數商業上可行的CCS設施，如何將CCS技術和煤制氫進行有效結合，目前仍在探索中。

“煤制氫技術中最核心的部分是對固體煤進行處理使其變成氣態物質之后再進行制取氫的過程，存在投資成本偏高、污染處理困難等缺點。”能源咨詢公司伍德麥肯茲分析師Saul Kavonic表示，“商業化的前提是如何將污染降到最低、如何處理有害廢物。”

這個試點項目還面臨氫供應鏈缺乏、商業化應用前景不確定等挑戰。澳大利亞莫納什大學（Monash University）能源專家Patrick Moriarty就不看好該項目，他認為褐煤轉氫不現實，因為其產生的排放量與燃煤電站相當。“當有一天太陽能、風能等可再生能源成為主流時，制氫技術才更具環保效益。”他強調。

這個煤制氫試點項目的最終結果，還可能終結業內對于“發展氫燃料汽車還是發展電動汽車”的爭論。澳公共政策智庫格拉坦學會（Grattan Institute）分析師Tony Wood指出，全球有不少小型氫試點項目正在運營，但川崎重工在澳實施的這個項目頗具規模，其中一大原因是該公司希望開拓一條獲取氫的渠道。

當前，日本正在大力發展氫燃料汽車，認為氫是資源匱乏的日本實現能源自給自足和擺脫對化石燃料依賴的一種方式。日本去年底公布了“氫能基本戰略”，目標是爭取在2030年將氫能發電投入商用，并將氫能發電成本降至與液化天然氣和火力發電相同的水平，同時還將大力推廣普及氫燃料汽車，要在2030年之前將此類車數量增加到80萬輛左右。

日本經濟新聞網消息稱，一個由豐田、本田和日產在內的11家日本汽車制造公司組成的財團于3月中旬宣布，將在未來4年投建80個氫氣站，并打算在2028年3月之前引入更多合作伙伴。目前，日本有101個氫氣站，有2400輛氫燃料汽車，不過全都產自豐田和本田。