1.事件過程

某年12月30日07:29:58，某機組負荷300MW出現-2MW的一次調頻指令導致汽機主控和負荷發散，圖1為負荷發散振蕩趨勢圖。從圖1可見負荷從穩定逐步發散到20MW時機組退出協調控制。

圖1 負荷發散振蕩趨勢圖

檢查歷史趨勢發現機組從協調投入到300MW負荷之前機組運行穩定。只是機組到300MW時一次調頻觸發引起負荷振蕩，汽機當時處于單閥運行方式、高加未投運。

2.事件原因查找與分析

事故發生后將歷史數據發送給當地電科院。電科院專業人員分析歷史趨勢后，分析認為，汽機主控參數不合適導致系統振蕩。汽機主控參數在單閥運行和順序閥有一變參數邏輯。2012年做完優化單閥汽機主控的參數K為1.05、Ti為80s，之后經過多年運行和超凈排放改造后系統的參數被修改，主要引起負荷振蕩的參數是Ti從80s降為4s，積分作用增強20倍。電廠人員汽機認可主控參數被改且作用太強引起負荷振蕩。

機組穩定運行一段時間后，將汽機主控參數改為K為0.6、Ti為80s，并將協調系統投入運行，單閥協調投運期間機組經多次變負荷直到機組切到順序閥運行機組運行穩定。圖2汽機主控在新的參數協調投入運行后變負荷、一次調頻擾動試驗機組均穩定運行，說明新參數可以保證機組穩定運行。

圖2 新參數協調運行主要參數趨勢

3.事件處理與防范

1)目前把順閥方式下汽機主控作用減弱有利于系統穩定，但機組負荷的響應可能減慢。有機會對單閥模式下的參數進行優化。

2)原參數在單閥運行時從協調投入直到300MW之前機組均穩定運行，但在300MW負荷段由于一次調頻的擾動觸發機組負荷振蕩，說明汽輪機的調門流量特性在該段流量特征呈現嚴重的非線性。有條件進行汽輪機閥門流量特性試驗，優化閥門特性改善機組的調節特性。