針對上汽超超臨界機組甩負荷試驗異常問題分析與處理文章，上汽自控的回復說明及原作者對其說明提出的疑問。

1.上汽自控中心回復

對我公眾號于2018年2月26號推送的關于《上汽超超臨界機組甩負荷試驗異常問題分析與處理》一文，上汽自控中心現場服務團隊和控制系統設計的專家作了仔細的研讀和分析。結合目前上汽超超臨界汽輪機甩負荷功能的設計情況以及現場實際試驗情況，作出如下分析和說明(后面還有原作者根據上汽自控中心的說明提出的疑問和回復)。

1、上汽超超臨界機型甩負荷控制主要是通過功率不平衡引起閥門反饋和指令偏差，將偏差指令(即C20)通過硬接線送到ETS柜去動作調門快關電磁閥，使調門快速關閉抑制轉速飛升。

2、KU保護的設計是用于電網負荷波動或者甩部分負荷的情況下，抑制汽機轉速飛升，此時汽輪機組還是并在網上的。汽輪機甩負荷則是油開關斷開，發電機從電網上解列，這是兩種不同的工況。國家電網電力調控中心于2017年7月份下發《國調中心關于組織開展火力發電設備涉網專項自查、核查與整改工作的通知》，文件要求各電廠自查”功率-負荷不平衡保護“的邏輯設計情況，并要求在電網發生單相或三相故障但電廠送出線路未全部失去的情況下，”功率-負荷不平衡保護“不應動作。因此上汽在后續KU邏輯設計中增加了轉速大于3018的判據以滿足電網要求，但這個修改并不影響汽輪機甩負荷。

對于甩部分負荷時實際負荷下降的RATEMON塊速率判斷問題，該邏輯在增加轉速的3018判據后，對于并大網機組，KU已不會再激活，僅對FCB機組或小網運行的機組才起作用。

3、針對文中提到的OPC超速回路保護是輔助用于甩負荷試驗的邏輯，該邏輯是通過控制器站間通訊去快關調門，相比第一條中提到的硬接線回路要慢，因此該邏輯并非是造成此次甩負荷試驗轉速偏高的原因。

4、由于甩負荷判斷及動作響應是一個非常復雜的邏輯運算過程，其控制邏輯經過較多的邏輯計算，因此在完成整個運算過程中每一個環節都會影響試驗最終結果。此次甩負荷試驗轉速較高的原因是未將C20指令觸發和動作快關電磁閥這兩個站間通訊的點的廣播頻率設成F(FAST)，造成回路響應偏慢，在設置更改后甩負荷試驗結果正常。

5、上汽超超臨界機組，DEH采用OVATION系統的機組已投運二十多臺，甩負荷試驗均合格。如果發生甩負荷響應慢的情況，可檢查C20指令觸發(DROP42)到快關電磁閥動作(DROP41)回路上的中間點的廣播頻率設置情況，將廣播頻率設置為F(即fast)。對于早期投運的部分機組，快關指令通過通訊未通過硬接線送到ETS控制器，也可進行優化。

總結，目前上汽超超臨界機組OVATION系統的DEH，甩負荷功能設計完全滿足機組運行要求。

上汽自控中心

2018.03.14

2.原作者針對上汽自控中心說明的回復：對于上汽自控中心答復存在的一些疑問

首先感謝CAA發電自動化和上汽的各位專家能夠關注我的文章，我感到不勝榮幸。同時感謝上汽專家針對我文章中所提的問題給出了寶貴的意見和答復，不過對于上述的分析和說明我也存在幾個疑問，并提出幾點拙見：

1、對于第一點中提出的“將偏差指令(即C20)通過硬接線送到ETS柜去動作調門快關電磁閥”，在目前DEH/ETS一體化的上汽機組中大部分是通過C20信號通訊至ETS柜實現。

2、對于第二點中提出的“因此上汽在后續KU邏輯設計中增加了轉速大于3018的判據以滿足電網要求，但這個修改并不影響汽輪機甩負荷。”“對于甩部分負荷時實際負荷下降的RATEMON塊速率判斷問題，該邏輯在增加轉速的3018判據后，對于并大網機組，KU已不會再激活，僅對FCB機組或小網運行的機組才起作用。”以上兩個觀點，我存在一定的疑惑。

本人所在的集團公司下屬發電廠同類型機組在樂清電廠發生KU保護誤動后，在KU邏輯設計中的確增加了轉速大于3018的判據，但是對于上汽專家所說的KU已不再激活，那為何不直接取消KU，而是在KU的基礎上增加3018的判斷條件，因此個人認為在機組處于并網狀態，但是出現電網出線擾動導致機組負荷突降時，并且汽機轉速的確出現飛升到3018時同樣會觸發KU保護。同時RATEMON塊是否使用恰當上汽專家也并未正面回答。

注意：本文介紹的機組甩負荷邏輯中并未增加轉速大于3018邏輯，而甩負荷試驗時KU并未正常觸發，同樣在增加轉速大于3018邏輯前嘉興電廠和寧海電廠的甩負荷試驗KU均能夠正常觸發。

3、對于第三點中提出的“相比第一條中提到的硬接線回路要慢”，在本次試驗中C20通過通訊的方式送至ETS柜，而并不是硬接線，而這種配置方式OPC的響應肯定比第一條中所提的回路快，因為在機組半甩試驗時，負荷大于30%延時2秒復歸肯定已經滿足，只要在ETS柜一接收到脫網信號就會觸發OPC動作。功率不平衡是檢測到脫網信號后將負荷指令至為零，再通過閥門反饋和指令偏差觸發C20，經過一些列的判斷后再通訊至ETS柜，該回路響應速度勢必慢于OPC回路。

4、對于第四點中提出的“這兩個站間通訊的點的廣播頻率設成F(FAST)，造成回路響應偏慢，在設置更改后甩負荷試驗結果正常。”本人在文章中已經介紹了廣播頻率設置問題是導致本次甩負荷試驗失敗的主要原因，但是KU能否正常觸發和控制邏輯時序等問題同樣會影響到甩負荷試驗的效果。

總結：德國西門子的KU保護邏輯是非常完善和精密的，如果該保護因為電網的要求而取消，大可直接刪除該保護，為何要增加3018的條件。如果KU保護仍然起到甩負荷預判功能，那么同樣的邏輯在兩套不同廠家的DEH系統中，KU的觸發的結果卻不一樣，因此在邏輯翻譯過程中存在的問題值得我們相關人員引起足夠的重視。以上觀點僅僅是個人觀點，并不代表其他人的意見，如有不當之處還望諒解。

袁岑頡

2018.03.14