氫能源產業前景看好 國內市場仍處于商業化初期
氫能產業是萬億級大產業,然而中國在這一領域才剛剛起步,氫燃料電池技術與世界先進水平相比,也有一定差距。如何促進我國氫能產業做大做強,是業界共同面臨的課題。
作為國家可再生能源示范區,張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢,緊抓京津冀協同發展歷史機遇,借助2022年冬季奧運會舉辦東風,大力發展氫能產業,并在氫能開發利用方面取得了顯著成績。
制氫方面,正在實施風電制氫、海珀爾清潔產業示范園等一批項目,通過“四方機制”的拓展,可以大幅降低制氫成本;燃料電池方面,億華通一期年產2000臺燃料電池發動機項目已經投產,二期正在建設,與之配套的北汽福田燃料電池客車已經簽約;推廣應用方面,今年已投入使用燃料電池公交車74輛,數量位居全國第一名,明年還將新增170輛,日加氫能力達1.5噸的加氫站也已投入使用。
按照規劃,到2020年全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛,建成加氫站21座,實現制氫年產2萬噸,燃料電池發動機產能1萬臺,燃料電池客車年產4500輛,初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。此舉將顯著加速京津冀地區燃料電池汽車的推廣應用步伐,有效緩解京津冀地區的能源壓力和環境污染狀況,對促進京津產業轉移和產業升級發揮重要作用。
完成能源轉型、實現綠色低碳發展,已成為中國乃至全世界的共識。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上指出,可再生能源是推動我國經濟發展的一種內生需求。中國是全球能源消費和汽車消費規模最大的國家,但是少油缺氣的現實使得我國截至2017年石油和天然氣的對外依存度已經超過了70%和40%。中國是可再生能源第一大國,在推動能源生產與消費革命方面優勢顯著。張家口選擇的可再生能源路徑,對我國構建綠色低碳能源體系、實現能源轉型起到了良好示范作用。
陳清泰強調,氫能產業的發展涉及到跨界技術的協同,涉及到產業鏈的重建,涉及到產業政策、能源政策、基礎設施、商業模式、技術標準以及相關法規等諸多領域的密切配合,這是一個大系統。需要官、產、學、研齊心協力。基于氫能發展具有強大的正外部性和系統性,政府應該承擔起統籌協調各方,充分建立良好產業生態的責任,而發展過程的推動力則應充分發揮市場的力量。
目前,北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段,我國仍處于商業化初期。自2016年以來,國內氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展,形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群,建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。中國科學院院士歐陽明高在發言時表示,我國現在已經有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關鍵的零部件,其技術水平直接決定我國氫能與燃料電池汽車行業在全球的競爭力。他說,氫能產業是一個萬億級大產業,目前除了張家口外,國內如成都等城市也具備大力發展氫能產業的條件。
雖然氫能是最清潔綠色能源,未來前景看好,但氫能產業發展仍存在著諸多瓶頸,為此業內人士建議,加強協同創新和頂層設計,擴大氫燃料電池的應用范圍,同時加強技術攻關,支持龍頭企業加大投入,充分利用國內外優勢資源,培育并形成具有自主核心技術的產業化能力。
責任編輯:仁德財
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