1939年，世界上第一臺(tái)發(fā)電用重型燃?xì)廨啓C(jī)在瑞土誕生，重型燃?xì)廨啓C(jī)制造和發(fā)電產(chǎn)業(yè)在全球鋪開。中國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)建立于20世紀(jì)50年代，與其他國(guó)家相比并不算晚。

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)歸納，中國(guó)的燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段:1950—1970為起步階段，中國(guó)在消化收前蘇聯(lián)技術(shù)的基礎(chǔ)上自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和制造燃?xì)廨啓C(jī)，開發(fā)出200-2500kw多種型號(hào)燃?xì)廨啓C(jī)，培養(yǎng)了第一代燃?xì)廨啓C(jī)核心技術(shù)自主研究開發(fā)實(shí)驗(yàn)研究、產(chǎn)品制造和工程服務(wù)技術(shù)隊(duì)伍。

1980—2000年為第二階段，這是停滯的二十年。由于全國(guó)油氣供應(yīng)嚴(yán)重短缺，國(guó)家不允許使用燃油燃?xì)獍l(fā)電，重型燃機(jī)失去市場(chǎng)需求，全行業(yè)進(jìn)入低潮，全國(guó)除保留南京汽輪機(jī)廠一家重型燃機(jī)制造廠外，其他制造企業(yè)全部退出，人員和技術(shù)流失，人才培養(yǎng)和國(guó)家研發(fā)投入基本停止，與國(guó)際水平差距迅速拉大。

2002年至今是第三個(gè)階段。隨著西氣東輸和進(jìn)口LNG增加，中國(guó)重啟重型燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，通過引進(jìn)國(guó)外F、E級(jí)重型燃機(jī)制造技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化制造，滿足我國(guó)電力工業(yè)發(fā)展需要。

十多年前，“市場(chǎng)換技術(shù)”是當(dāng)時(shí)中國(guó)發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的最主要思路。

2003年起，國(guó)家發(fā)改委一共組織了3次F等級(jí)和E等級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的“打捆招標(biāo)”工作。國(guó)內(nèi)主要重型燃?xì)廨啓C(jī)制造企業(yè)借此引進(jìn)了3家國(guó)外燃?xì)廨啓C(jī)的重型燃?xì)廨啓C(jī)制造技術(shù)，由此形成了三個(gè)聯(lián)合體：上海電氣與西門子合作，生產(chǎn)V94.3A型燃?xì)廨啓C(jī);哈爾濱動(dòng)力設(shè)備股份有限公司與GE合作，生產(chǎn)PC9351(PA)型燃?xì)廨啓C(jī);東方電氣集團(tuán)與三菱公司合作，生產(chǎn)M701F型燃?xì)廨啓C(jī).

不過，與飛機(jī)、汽車等制造領(lǐng)域一樣，“市場(chǎng)換技術(shù)并不容易成功。燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)城的對(duì)外合作并沒有換來核心的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力。國(guó)外燃?xì)廨啓C(jī)制造企業(yè)通過提供熱端部件維修、備件以及其他技術(shù)服務(wù)獲取巨額利潤(rùn)，我國(guó)制造企業(yè)由于沒有掌握燃?xì)廨啓C(jī)核心技術(shù)、不具備產(chǎn)品自主研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，全行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。到2011年已有媒體喊出燃?xì)廨啓C(jī)“市場(chǎng)換技術(shù)”使命終結(jié)。

此后，華電、上海電氣輪翻上陣。不過幾家企業(yè)的行動(dòng)還不足以支撐成為“世界燃?xì)廨啓C(jī)先進(jìn)國(guó)家”的雄心。多年以來業(yè)界反思，中國(guó)在燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域缺乏國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃，研發(fā)力量分散。燃?xì)廨啓C(jī)屬于技術(shù)、資金、人才密集領(lǐng)域，需要通過國(guó)家的規(guī)劃和政策支持幫助中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)。

燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)的實(shí)施有望加速這一進(jìn)程，這一次中國(guó)距離“實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控”還有多遠(yuǎn)?