(3)卸料門數(shù)量

根據(jù)垃圾運輸量可以確定垃圾運輸車次的，其具體公式為:

N=(Q天×K1)/(P×K4)

其中：N——交通量，重車車次(輛/d)

Q天——每天運貨量(t)

K1——運輸不均勻數(shù)，一般為1.1~1.2

P——汽車載重量，按選用的車型確定(t)

K4——車輛利用系數(shù)，壓縮垃圾運輸車一般取值為1.0

具體運輸車次詳見下表(運輸不均勻系數(shù)K1取1.10)：

注：一般垃圾運輸車載重量為10t/車，最大垃圾運輸車的載重量為23t/車，本表取平均值為16.5t/車。其他運輸取20t/車.

為方便切換及可靠進料，因此卸料門數(shù)量宜用5個。

3.2卸料大廳土建設(shè)計

卸料大廳高8.000米，地面做法通常有以下幾種做法：

(1)采用金剛砂耐磨混凝土樓面，要求每平米金剛砂用量不少于6kg，具體工程做法如下：

1)養(yǎng)護后彈線做分格縫(間距不大于6m)，縫寬5mm,深20mm

2)第二次鋪撒1/3金剛砂材料后砂隨搗隨抹

3)用機械打磨起漿壓光(找0.2%坡，坡向排水溝)

4)采用圓盤抹光碾磨分散，使其與基層混凝土漿結(jié)合

5)第一次鋪撒2/3金剛砂材料后抹平

6)基層混凝土初凝時，鋪撒金剛砂耐磨混凝土

此種做法同混凝土樓板一起施工，施工周期短，耐久性及耐腐蝕性較好。

(2)采用環(huán)氧鋼釬樓面，具體工程做法如下：

1)環(huán)氧面層涂料兩道(0.2厚)

2)3厚環(huán)氧膩子，強度達(dá)標(biāo)后表面進行修補打磨

3)環(huán)氧打底料兩道(0.15厚)

4)100厚(最薄處)鋼纖維混凝土找坡，坡向排水溝

5)水泥漿一道(內(nèi)摻建筑膠)

6)1.5厚聚氨酯防水層

7)現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板

此種做法為通常做法，施工周期略長，耐久性及耐腐蝕性好

(3)采用瀝青混凝土樓面，具體工程做法如下

1)85厚(最薄處)中粒式瀝青混凝土面層找0.2%坡向排水溝

2)玻璃纖維土工格柵布一層

3)聚氨酯防水涂料2mm厚(兩道)

4)現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板

此種做法以往用的比較多，老虎坑二期項目垃圾卸料平臺樓面采用此做法。目前已不多見。

綜上所述，卸料大廳地面做法推薦做法1。

垃圾卸料平臺排水采用卸料門前車檔處開孔，不在平臺上設(shè)置排水溝槽。

卸料大廳四周設(shè)置防撞欄桿。

因垃圾卸料平臺跨度大，垃圾車荷載大，根據(jù)以往工程經(jīng)驗，垃圾卸料平臺擬采用密肋梁布置，板厚通常取180mm。初步設(shè)計階段，均布活荷載標(biāo)準(zhǔn)值按15~20KN/m2，在施工圖詳細(xì)設(shè)計時再根據(jù)垃圾運輸車輛的最大載荷，按照最不利分布和組合計算。

屋面采用管桁架上鋪壓型板或其他輕鋼屋面。

4 垃圾倉設(shè)計

垃圾坑為密閉、具有防滲防腐功能，并處于負(fù)壓狀態(tài)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)儲池，用于接收和貯存原生垃圾。結(jié)合主廠房布置，考慮到該地區(qū)垃圾含水率較高，為了滲瀝液順利導(dǎo)出，保證推料時間，垃圾坑長53.5m，寬30m，坑底標(biāo)高-7.000m。垃圾坑總有效容積為24075m3，垃圾坑的儲存容量可滿足2臺600t/d焚燒爐9天的垃圾處理量。

垃圾在垃圾倉內(nèi)不僅可以堆放發(fā)酵，滲瀝液順利導(dǎo)出提高垃圾熱值，而且還能保證在設(shè)備事故或檢修時仍可以接收垃圾，起到一定的緩沖調(diào)節(jié)作用。在垃圾堆放期間，對其進行攪拌、混合、脫水等處理，使垃圾成分更加均勻，有利于焚燒。底層垃圾自然堆積壓實，壓縮后的垃圾密度約提高50%～80%，提高了倉內(nèi)垃圾的實際堆存量。

由于垃圾中含有大量水份及其他腐蝕性介質(zhì)，因而會腐蝕垃圾池壁，并且垃圾抓斗在運行過程中可能會撞擊池壁，所以在垃圾倉設(shè)計時，內(nèi)壁將考慮耐腐蝕、耐沖擊、防滲水的問題。

垃圾倉上方側(cè)墻設(shè)有焚燒爐一次風(fēng)及二次風(fēng)吸風(fēng)口抽取倉中臭氣作焚燒爐助燃空氣，使垃圾倉呈負(fù)壓狀態(tài)，防止臭味和甲烷氣體的積聚。

在垃圾焚燒爐停爐檢修時，垃圾倉內(nèi)的惡臭經(jīng)設(shè)置在垃圾倉上部的玻璃鋼風(fēng)管和風(fēng)口排出，送入化學(xué)除臭裝置，達(dá)到國家惡臭排放標(biāo)準(zhǔn)后由排風(fēng)機排放到大氣中。