8月9日，大唐滑縣項目采用的中國海裝120米輪轂高度鋼混塔筒機組完成吊裝，這是繼今年3月22日該機組在河南內黃完成首秀且被市場認可后的又一次技術、工藝、施工的優(yōu)化和突破，是中國海裝“市場引領、技術驅動”戰(zhàn)略下的必然產物。

為了提高發(fā)電量和開發(fā)利用低風速、超低風速地區(qū)風資源，中國海裝認為必須在提高機組容量，改進機組運行性能，加大葉片長度以及提高輪轂高度等方面采取措施。而在這些措施當中，提高輪轂高度是一個重要的技術手段。中國海裝優(yōu)先捕捉到行業(yè)發(fā)展趨勢，河南內黃、滑縣成功吊裝的120米輪轂高度鋼混塔筒就是中國海裝迅速響應國內市場，針對低風速區(qū)推出的新型高科技產品。

高塔優(yōu)勢

成功的高塔筒技術需要在達到超高輪轂高度的同時保證合理經濟性，在滑縣項目中，中國海裝從實際經濟性角度出發(fā)，討論塔筒高度與風切變的變化關系，綜合了當地平原地貌等綜合因素，測定了風場風切變在0.15以上，驗證了采用較高的塔筒高度的高經濟效益性。

混塔優(yōu)勢

中國海裝120米輪轂高度鋼混塔筒(混凝土段+鋼段)是從歐洲引進的成熟技術，并針對中國海裝機組特點進行針對性設計的一款新式塔筒。鋼混塔架采用模塊化設計，根據市場行情，通過改變混凝土段與鋼塔段的比例，可以最大限度提高經濟性。而其自身的優(yōu)勢，可以大大降低普通鋼質塔筒高度增加與造價成本之間的矛盾關系，對于低風速風電場而言，將具備良好的發(fā)電收益。

鋼混塔筒解決方案

目前中國海裝已形成了集設計-生產-運輸-安裝-控制-施工為一體的綜合整體鋼混塔筒解決方案。

首先是混合塔筒的整體高度(包含鋼制塔段和混凝土塔段各個部分的高度)。目前已實現可以根據實際要求進行調整，力求使塔筒的整體設計達到最優(yōu)。中國海裝混合塔筒系統(tǒng)結合了混凝土材料和鋼材的優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋼制塔筒難以進一步提升輪轂高度的難題，可廣泛適合于各類大型風機和百米以上的塔筒。

同時，中國海裝的研發(fā)團隊考慮到工業(yè)生產的可靠性問題，在設計時力求塔筒零件規(guī)格統(tǒng)一、標準明確;同時，針對機組特性，結合載荷優(yōu)化技術，保證了鋼筋的形狀和距離的一致性，從而使批量生產的質量可靠性得到保障。

在大唐滑縣項目鋼混塔筒的施工中，中國海裝對混凝土塔筒段的組裝效率、多層豎向灌漿、單根穿索張拉等創(chuàng)新技術進行了充分的再驗證，從而在有效降低了成本的同時，提高了施工的安全性和穩(wěn)定性。

H120-2.0XMW機組鋼混塔筒，輪轂高度高、結構剛度大、自振頻率高，不會因為“頻率穿越”過程損失發(fā)電量，是國內陸上風電的又一經典產品。該型號塔筒由83米混凝土段與35米鋼塔段組成，充分借鑒了國外已成熟應用上千臺的設計技術，是真正意義上的鋼混塔筒，它能助力陸上風機為業(yè)主帶來長期穩(wěn)定且更可觀的發(fā)電量。

隨著首臺高混塔筒在大唐滑縣項目順利完成吊裝，驗證了中國海裝在不同季節(jié)復雜性條件下的施工技術，也標志著中國海裝已全面掌握低風速高塔技術，具備批量化、產業(yè)化制造的條件。

不忘初心，砥礪前行。H120-2.0XMW機組鋼混塔筒的成功吊裝，為大唐滑縣項目后續(xù)工程順利開展奠定堅實基礎。它體現了中國海裝勇于不斷突破陸上風電技術的能力，同時也意味著中國海裝將不斷加強陸上海上風電技術、工程隊伍建設及創(chuàng)新，努力成為我國具有優(yōu)勢特色的風電整體解決方案提供商。