2018年6月14日-15日，第三屆“海上風電領袖峰會”在福建省福州市舉辦。峰會匯聚世界各國風電精英，探尋海上風電創新方向。峰會期間，15日上午舉行了“櫛風沐雨、運籌帷幄”——海上風電智能運維、管理及配套服務論壇”的主題論壇。主題論壇由新疆金風科技股份有限公司總經理助理兼市場總監候玉茜主持。在主題論壇上，福建船舶工業集團福建海上風電運維服務有限公司副總經理蔣宗訓先生致辭，蔣宗訓先生與大家分享了海上風電智能運維探索。

　　以下是蔣宗訓先生致辭：

　　各位嘉賓上午好！在接到這個任務之前，我定了演講的主題是“海上風電運維整體解決方案”，我看到演講議題的時候決定改變我的主題，也正好應了美女主持的要求，所以我重點給大家講講運維船。為什么呢？剛才前面我們來自風電主機廠的四位大咖在智能風電講了很多，我今天向大家介紹一下我們的運維船。

　　近期大家可能比較關心的話題就是競價上網，風火同價是一個趨勢，后期運維成本成為了一個必然。但是簡單降低運維成本會對我們項目遭到質的傷害，所以提質才是關鍵。我們海上運維風電公司也是在這個背景下成立的，我們這家公司是一家剛成立的，可能大家對我們還不是很了解，所以我現在向大家介紹一下我們的公司。

　　我們海上風電運維服務有限公司是福建船舶工業集團聯合創業板上市公司永帆電力公司經營團隊組建的混合所有制公司。成立于2017年1月份，我們公司的主營主要是運維交通服務還有大部件更換運維服務，還有海上工程警戒及服務，風機運維及備件服務。我們公司組建時間雖然不長，但是已經取得了乘船資質、安全資質等等資質，還有SO商標。到現在為止我們公司已經有了六七十人的隊伍，包括船舶設計、研發、運營還有風機的運維等等。

　　大家都知道海上風電項目與陸上風電項目最大的區別是船，剛才金風、明陽、海裝幾個同仁都講到了，運維船舶的重要性也包括講到運維船舶的管理。運維船舶主要包括運維交通船，還有大部件運維更換平臺，還有運維母船，還有消防、回收等等專業的船舶，包括將來還會發展的無人機，現在事實上也在應用了。這張圖我想大家應該都很熟悉了，從這張圖的運維成本來說，跟船有關的成本占了75%左右，一個是大部件更換項目，還有運維船占了20%多，這兩個加起來將近80%。這張表更反映出了運維船舶跟可利用率的關系，更加說明運維船舶對提高可利用率關鍵的作用。

　　對比一下我們國內的交通運維船舶跟國外的交通運維船舶，大家從這兩個比例圖可以很明顯看出來，國外是以雙體運維船為主，國內是以單體運維船為主。剛才金風科技的王總也講了國家會馬上出臺一些相應的規范和標準，因為單體運維船跟雙體相比，安全隱患還是比較大的。國外的運維船航速比較快，能夠快速將能源運送到風場，能夠把確保能源安全地登船，有足夠的面積可以擺放集裝箱；缺點是造價昂貴、成本高。國內的運維船舶航速比較慢，還有登靠方式大部分是車靠，在登船過程中容易造成落水、擠壓人身傷害。我曾經陪同外國的同行到了某個風場，正好是一個單體船，那天浪也不是很高，但是在登船過程中，因為船的起伏，外國的朋友就直接拒絕上風機了，回來的時候跟我開玩笑，說咱們中國人是拿生命來運維。還有國內的船舶面積比較狹窄，運輸過程中搭載的設備比較少，而且抗風浪能力比較低，造價比較低，可能200萬甚至400萬可以造的。我們大家如果有出海坐過這個船的，可能有個體會，這個船很破，為什么？可能是二手船，從其他的船舶改造而來的，拿來海上風電來運維的。

　　針對我們海上風電的運維情況，作為一家專業的運維公司，特別是作為一家有百年造船歷史的福建船舶下屬的海上風電運維公司。針對我們公司海上風場的情況，打造了不同的船型，并且根據風場的情況致力于打造30到60分鐘的運維交通服務圈。到目前為止我們已經研發了適用不同海域四種型號的交通船，今年年底將有5艘全部運營。我們整體的風場情況、碼頭情況包括離岸距離等，我們的想法是我們設計的船型一個是低速、中速、高速包括SOA和生活平臺。（圖）這張圖是我們福建省總體的風場規劃圖，大家可以看到福建省海岸線比較長，島嶼眾多，風場的情況除了長樂外海、漳浦、霞浦，其他一大半風場離岸比較近。針對這種風場我們設計低速型、普通型的船舶，也適應了我們大家提質增效，降低運營成本。

　　運維交通服務，還有一個是同一個業主，不同的風場，不同的主機廠商，我們不提供配套的安全經濟的運維交通服務的。剛才來自上海的曹總也講了我們共享經濟時代，如何提高船舶的配置，設計最佳的交通運維方案，可能要設計共同的交通運維方案。將來在福建區域乃至廣東區域、全國區域，我們根據在裝機容量足夠大的情況下，我們目標能夠實現海上的滴滴打船，這是我們的目標。這張圖就是南嶼島，密密麻麻分布了幾個風場，全部是上海電氣的風機，是同一主機廠商不同業主的運維交通模式，我就不展開說。我們會根據主機廠商和業主的需求，根據碼頭的情況提供最經濟、最佳的交通服務方案。

　　為了實現我們剛才說的滴滴打船的目標，實現為我們業主包括主機廠商提供最佳、最經濟的交通服務方案，我們重點打造了幾種船型，到目前為止已經設計了四種船型的CTV。運維001已經在興化灣為金風電氣服務了，這是第一代的船型也是比較普通的，也是鋁合金雙體船，總長15米，設計航速會慢一些。通過我們將近一年的運行來說，應該說我們的金風同仁對我們這艘船頂靠能力，運維能力給予了比較高的評價。這艘船是海電運維101船，也是我們重點打造的最新型一艘船，這艘船是本人今年跟造船廠的同事一起到歐洲考察學習后，具有自主研發專業能力的一艘船，是中速型的船舶，船長19.4，型寬7.8，吃水1.4米。確保了頂靠穩定，確保頂靠過程中增加船舶跟船板之間的吸附力，有效減少了船舶在登靠過程中對風機的沖擊力。它一個是強調了頂靠過程船舶的安全性以及對風機的沖擊能力。我們對后加甲板也采取了模塊化的設置還有換油設備等裝置，具備了舒適型比較大，可達性高，安全性高。前幾天剛下水，下個月中旬馬上試航，下個月底交付使用。歡迎在座的專家和各位到東南造船廠進行指導，到時候我們也會到興化灣進行試航。

　　海電運維002我們也是在建造當中，兼具高速性和耐波性，這是我們船舶的內裝配置，為了提高更高的服務，我們現在在打造SOV運維平臺服務船，這是我們長樂外海交通運維的配置方案，因為時間有限我就不一一介紹了。

　　當然了，有好的裝備，好的管理系統，好的管理人員，我們為此打造了專業運維團隊，基于AIS，運維船舶實時定位，風場周邊外方船舶監管，基于AIS特殊標識，共同維護海上風力項目的安全為我們海上風力項目保駕護航。

　　這艘是針對我們今后大部件運維更換重點打造的一艘運維平臺，應該說這艘平臺的特點就是手長、腳長，我們樁體的樁腿長95米，對吊裝船運維船有了解的同事都知道，目前國內市場上樁腿達到95米的吊裝平臺不會超過3臺，這個也是我們針對下一階段海上風電項目向深水，比如福建的漳浦、粵東海域水比較深的海況打造的，為了更好地服務我們海上風電項目。這是我們到2020年的造船計劃。

　　由于時間限制就不多講了，我們作為第三方的運維公司，我們福建海上風電運維公司有義務配合開發商、主機廠商共同維護海上風電的健康發展。我們口號是做海上風電項目的工業保姆，作為我本人來說，大家在我們福建海上包括其他海上，我們公司應該說在全國都有業務的拓展，至少在福建海上風電運維項目，大家打一個電話找我老蔣我都可以幫你解決運維船舶的問題，運維人員的問題，我們現在在興化灣和平海灣都有運維項目。謝謝大家。