行業政策網站REN21近日發布2018年《全球可再生能源現狀報告》(以下簡稱《報告》)。

《報告》顯示，2017年是歷史上可再生能源發電量增長最快的一年，全球新增可再生能源裝機178吉瓦，可再生能源發電量占全球發電量凈增加值的70%。其中，2017年全球風電新增容量達52吉瓦，我國風電以19.7吉瓦的裝機容量位居第一，為全球可再生能源總裝機容量增長作出了巨大貢獻。

可再生能源投資額激增

2017年是全球可再生能源蓬勃發展的一年?！秷蟾妗凤@示，與2016年相比，2017年全球光伏發電裝機總量為98吉瓦，同比增長了29%。太陽能光伏發電新增裝機容量大于燃煤、天然氣和核電凈增裝機容量之和。

全球風電新增裝機容量52吉瓦，在擴充可再生能源總裝機容量上作出了巨大貢獻。

可再生能源的飛速增長得益于龐大的市場投資。REN21指出，盡管目前化石燃料發電仍得到大量補貼，但目前全球對新增可再生能源發電的投資已經超過新增化石燃料和核電投資總和的兩倍以上。由于成本競爭力不斷提高，2017年可再生能源投資占電力行業總投資的比例超過三分之二，同時其在電力行業的份額正在繼續上升。

與此同時，可再生能源的投資區域性正呈現進一步集中的趨勢。《報告》顯示，2017年，中國、歐洲和美國對可再生能源的投資占全球可再生能源投資總額的近75%。

中國風電持續領跑全球

除新能源投資額激增外，風電競爭力也愈發強勁?！秷蟾妗凤@示，2017年在加拿大、印度和墨西哥等市場，陸上風電項目的招標價格已經接近每兆瓦時30美元左右。

海上風電項目的招標價格下降幅度也屢破紀錄。2017年，德國陸上風電招標平均中標價格為每千瓦時3.8歐分，海上風電甚至出現全球首個“零補貼”項目。荷蘭也開展了“零補貼”招標項目，中標項目將執行不高于零售價格的電價。2017年9月，英國海上風電投標價格已經低于每兆瓦時57.6英鎊，這是其2015年水平的一半左右。

正因如此，全球發展風電的正日益高漲?！秷蟾妗凤@示，2017年全球風電新增裝機容量達到52吉瓦，累計裝機達到539吉瓦。盡管2017年我國新增風電速度有所放緩，但仍以19.7吉瓦的新增裝機容量領跑全球市場。美國市場以7吉瓦的裝機容量緊隨其后，德國、英國和印度分別以6.1吉瓦、4.3吉瓦和4.1吉瓦的裝機容量分別位列第三、第四和第五位。

與陸上風電相比，2017年海上風電在裝機規模、成本降低、技術進步及市場范圍擴大等方面同時取得矚目成績。根據《報告》，2017年全球海上風電累計裝機容量達到18.8吉瓦，占據全球風電累計裝機量的3.4%。其中，英國以1.7吉瓦的新增裝機容量領跑全球海上風電市場。

伴隨風電裝機容量不斷攀升而來的是整機市場蓬勃發展?！秷蟾妗凤@示，2017年全球排名前10的風電整機制造商所占市場份額進一步增加，市場集中度持續攀升。

具體來說，丹麥風機制造商維斯塔斯以16.7%的市場份額奪得桂冠。西門子歌美颯以16.6%的市場份額穩居第二，我國風電整機制造龍頭金風科技以10.5%的市場份額位居第三。

此外，風電產業的蓬勃發展還直接拉動了從業人數的增長。2017年全球風電領域從業人數114.8萬人，同比減少0.6%，主要是全球風電新增裝機增速放緩所致。不過，2017年德國和美國風電就業人數創下新高，分別為16萬人和10.6萬人，我國風電行業從業人數51萬人，仍高居全球首位。

電力行業能源轉型需再提速

盡管以風電為代表的可再生能源取得了可圈可點的成績，但能源轉型之路仍任重而道遠。REN21指出，雖然由于新興經濟體的經濟增長和人口增長，全球能源需求在2017年增長了2.1%，能源相關的二氧化碳排放量增加了1.4%，但是可再生能源增長帶來的二氧化碳減排無法抵消不斷增長的能源需求以及對化石和核能持續投資所造成的排放增量。

REN21強調，電力行業面向可再生能源的轉型正在進行中，但轉型的速度比原本可能的或理想的要慢得多。2015年《巴黎協定》作出的將全球氣溫上升限制在“遠低于”工業化前水平2攝氏度的承諾，使得這一挑戰更加突出。如果全球要實現巴黎協定中設定的目標，那么供熱、制冷和交通領域必須依照電力行業轉型的模式并以更快的速度進行能源轉型。

根據《報告》，2015年可再生能源為全球供暖體系提供了10%左右的總熱量。目前全球146個國家在電力行業制定了可再生能源目標，但在供暖和制冷領域，全球只有48個國家制定了相關目標。

在交通運輸領域，盡管化石燃料仍占主導地位，但日益增長的交通電氣化正為可再生能源的發展提供了可能性。《報告》顯示，全球兩輪或三輪電動車年增長超過3000萬輛，2017年售出了120萬輛乘用電動車，比2016年增長了約58%。電力提供了1.3%的交通能源需求，其中約四分之一是可再生能源。生物燃料提供了2.9%的交通能源需求。

盡管如此，《報告》指出，92%的交通能源需求仍由石油滿足，只有42個國家制定了交通領域的可再生能源國家目標。

為了加快這些行業的轉型，各國需要建立正確的政策框架，推動落后領域的創新和可再生能源新技術的發展。REN21主席阿特羅斯˙澤沃斯(ArthourosZervos)表示:“要實現能源轉型，各國政府必須發揮政策的領導作用。例如，停止對化石燃料和核能的補貼，投資于必要的基礎設施，并制定供熱、制冷和交通運輸領域的硬性目標和政策。沒有這種引領，世界將難以履行氣候或可持續發展承諾。”