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風電場施工道路設計重點分析

2018-04-25 14:57:05 大云網  點擊量: 評論 (0)
風電場施工道路因其運輸產品的特殊性和使用頻率的一次性,其設計手段和方法也和常規公路有所不同。  風機設備最重的是機艙,一般70-90t

      風電場施工道路因其運輸產品的特殊性和使用頻率的一次性,其設計手段和方法也和常規公路有所不同。

  風機設備最重的是機艙,一般70-90t,最長的是葉片,一般50-70m。運輸機艙車輛總重100t左右。葉片運輸車輛車長30米左右,軸距18米左右。

  目前風電場施工道路設計尚無獨立的規范、參照的規范包括《廠礦道路設計規范》GBJ22-87、《公路路基設計規范》JTGD30-2015、《公路路線設計規范》JTG D20-2006、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG_D40-2011、《林區公路路基設計規范》LYJ114-92、《林區公路路線設計規范》LYJ 113-1992、《林區公路路面設計規范》LYJ131-92等。

  風電場施工道路屬于一次性運輸道路(部分路面可留做檢修道路用,但和施工道路要求不同),而風機運輸對于承載力,路面寬度,轉彎半徑的要求都比較高,對路面的要求比較低。基于風機運輸的特殊性,風電場施工道路應重點注意以下幾點:

  1、承載力要求

  承載力要求:為滿足運輸要求,路基壓實度按照四級公路路基標準設定。所過橋梁按車輛載重量及軸壓進行安全性評估,避免使用風險性高的橋梁。埋設涵管應保證足夠的覆土厚度。

  2、坡度要求

  坡度要求:在風電場施工道路規范出版之前,很多設計是依靠運輸手冊、導則等作為依據。按照以往經驗,如果不考慮助力設備,最大可以做到16度,而設計值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運輸方式,可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據實際情況設定的。

  3、轉彎半徑及加寬

  轉彎半徑及加寬:風電場道路轉彎半徑與運輸車輛及葉片長度相關,既要滿足車輛自身轉彎要求,又要保證葉片伸出部分不掃尾。半徑不滿足條件時,可采用加寬方式,使得車輛在轉彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜,采用人字形或者轉彎平臺掉頭的方式。

  4、路線選擇

  路線選擇:道路路線選擇比較復雜,也是道路設計中最重要的部分。到達風機點位的路線有多條,需要比較篩選,才能獲得最優的方案。當具備自然坡度滿足條件的緩坡時,直接沿坡展線肯定是最經濟的;沒有滿足條件的緩坡時,環山體展線,需要避開陡崖、深坑等地段。而平原風場,要避開敏感因素,避免對農業生產的干擾。

  5、圓曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和安全性能

  圓曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和安全性能。

  風電場施工道路設計既要滿足風機運輸安全,又要考慮一次性運輸的特殊性。施工道路與檢修道路的標準不同,兩者充分結合,因地制宜,既保障運輸安全、維護方便,又能保護環境、節省投資。

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責任編輯:電改觀察員

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