在實(shí)施綠色發(fā)展和能源革命的國(guó)際戰(zhàn)略推動(dòng)下，我國(guó)以風(fēng)電為代表的可再生能源發(fā)展迎來了發(fā)展黃金期。

我國(guó)不僅多年領(lǐng)跑全球風(fēng)電市場(chǎng)，而且形成了一條較為完整的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)體系，尤其是以風(fēng)電整機(jī)為代表的戰(zhàn)略性高端綠色裝備制造業(yè)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2016年我國(guó)整機(jī)制造商金風(fēng)科技以6.4吉瓦的全球陸上風(fēng)電新增裝機(jī)容量位列全球陸上風(fēng)電整機(jī)制造商第三。不僅如此，除金風(fēng)外，國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力繼續(xù)保持其全球第七大陸上風(fēng)電整機(jī)制造商的排名，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于西門子。

另外，由于差距微乎其微，我國(guó)整機(jī)制造商遠(yuǎn)景能源和明陽(yáng)風(fēng)電并列全球陸上風(fēng)電整機(jī)制造商第九位。

目前，我國(guó)風(fēng)電設(shè)備在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之余，已經(jīng)出口到了全球近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為全球能源綠色發(fā)展提供了強(qiáng)而有力的重要支撐。

成績(jī)雖然可喜，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)目前也遇到了一系列問題。其中運(yùn)輸問題就成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

記者了解到，風(fēng)電機(jī)組關(guān)鍵零部件，如主機(jī)、葉片等均屬于大批量生產(chǎn)的重型裝備。隨著風(fēng)電大型化趨勢(shì)日益凸顯，上述部件的重量也正與日俱增且與現(xiàn)行運(yùn)輸管理規(guī)范之間所產(chǎn)生的矛盾日益加劇。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此前對(duì)于大部件運(yùn)輸一直遵循交通部2000年第2號(hào)令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該份文件將不可解體的大件運(yùn)輸?shù)韧谌藶槌捱\(yùn)輸，造成了類似相關(guān)管理混亂、收費(fèi)高昂等問題。

去年，我國(guó)新的大件運(yùn)輸法規(guī)出爐，該方案雖對(duì)解決我國(guó)核電、風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸超限頻罰款等問題產(chǎn)生了積極作用，但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示，現(xiàn)行超限運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)難以匹配風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅貏e是在新的文件中將6軸車超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有所降低無疑對(duì)大件運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。另外，目前國(guó)家或行業(yè)尚未對(duì)風(fēng)電運(yùn)輸載體的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范提出具體要求，造成風(fēng)電設(shè)備專用車輛沒有合適的車輛目錄予以登記。

正因如此，業(yè)內(nèi)人士呼吁為促進(jìn)風(fēng)電、核電等大型裝備行業(yè)運(yùn)輸規(guī)范化，明確區(qū)分惡意超載和不可拆解貨物運(yùn)輸，應(yīng)對(duì)風(fēng)電葉片運(yùn)輸車輛進(jìn)行審核，規(guī)定相關(guān)車輛選型標(biāo)準(zhǔn)使其合法化，并向全國(guó)推廣。我國(guó)交通管理部門也應(yīng)該簡(jiǎn)化相關(guān)運(yùn)輸手續(xù)，通過協(xié)調(diào)管理為大部件運(yùn)輸安全可靠提供政策上的保證，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。