為解決氣候變遷負面影響，聯(lián)合國大會1992年通過《聯(lián)合國氣候變遷綱要公約》（United Nations Framework Convention on Climate Change，UNFCCC），再于1997年通過《京都議定書》（Kyoto Protocol），減少溫室效應對全球環(huán)境造成的影響，而自2011年日本福島核電廠事故后，發(fā)展安全且效率的能源成為各國積極努力的目標。

臺灣為海島型國家，地狹人稠，能源高度仰賴進口，政府已推動及鼓勵發(fā)展離岸風力發(fā)電，惟考量臺灣離岸風力產(chǎn)業(yè)屬起步階段，為求融資順利，風險管理對于有志投入開發(fā)廠商為重要評估環(huán)節(jié)。離岸風力發(fā)電場的成本與氣候、浪高、海底深度及離岸距離有關，相較于岸上風力發(fā)電，海底工程、船舶費用、基底建造、風機安裝與併網(wǎng)成本高昂。

海上作業(yè)除需克服離岸工程難度，氣候因素更增加不確定性。臺灣海峽所處地理位置，受到強烈東北季風影響，雖然可為離岸風場帶來強勁風力，但施工期卻相對困難，全年最多僅半年適合施工。

依歐洲離岸風場發(fā)展，基于破產(chǎn)隔離與財務規(guī)畫，多以專案融資（Project finance）為主，專案發(fā)起人成立特殊目的公司（Special Purpose Vehicles, SPV）進行股權(quán)籌資，相較于直接融資，聯(lián)貸銀行團對于專案發(fā)起人無債務追索權(quán)（Non-Recourse），專案公司因此需將離岸風場風險，藉由產(chǎn)物保險妥善移轉(zhuǎn)以保障融資者之債權(quán)。

專案公司風險辨識與評估后，擬定風險轉(zhuǎn)移機制，可藉由最大可能損失（Estimated Maximum Loss, EML）評估合宜之保險計畫，離岸風場專案計畫，由初期設計、規(guī)畫，施工安裝，到運轉(zhuǎn)發(fā)電且正式營運，保險規(guī)畫依營造階段（Construction Period）與營運期間（Operation Period）安排合約。

營造階段：

1.營造與安裝工程綜合保險（Construction All Risks and Erection All Risks, CAR and EAR ）：于風場施工區(qū)域或處所，從開始施工直到完工、啟用或驗收為止，因天災、施工不慎等意外事故所造成工程本體、營建機具、設備、材料之毀損風險。

2.延遲營運損失保險（Delay in Start Up, DSU or Advance Loss of Profits, ALOP）：貨物在運送期間或是工程施工期間，遭遇承保損失，導致運轉(zhuǎn)期間延遲造成專案的財務衝擊，保障對象為開發(fā)商、債權(quán)人及利害關系人的現(xiàn)金流量及資產(chǎn)負債。

3.貨物運輸保險（Cargo Insurance）：臺灣缺乏離岸風機組，目前系採用歐洲或日本廠商所制造，需由風機設備商負責運送至開發(fā)商整配港的海上運輸風險。

4. 營建/安裝工程責任保險：離岸風場在施工處所或毗鄰地區(qū)，因建造與安裝工程發(fā)生意外，致第三人體傷、死亡或財物損害

營運期間：

1.財產(chǎn)保險：離岸風場試運轉(zhuǎn)完畢，正式營運期的財產(chǎn)保險。

2.營業(yè)中斷保險：運轉(zhuǎn)發(fā)電期間，保障因意外事故導致離岸風場一部份或全部中斷營業(yè)，按購電合約計算，所產(chǎn)生營業(yè)損失。

3.公共意外責任保險：離岸風場進入營運，對于造成第三人財損、體傷或死亡的責任，例如造成輸油管破裂的油污染責任。

4.雇主責任保險、船舶保險、船東責任保險（P&I）與董監(jiān)事責任保險（D&O）：離岸風場如面臨運轉(zhuǎn)期20年后的除役回收時，必須考慮相關拆裝工程保險與責任保險。

若因氣候因素延遲離岸風場工程進度，導致額外資本支出，可安排因氣候變化造成延遲的保險，如海浪過高導致風機無法安裝，可採用第三方風力指數(shù)，如美國太空總署（NASA）風力資料，管理風場在風力變化導致的營利風險。

保險是離岸風電的主要風險管理工具，債權(quán)人可以透過檢視開發(fā)商規(guī)畫的保險安排，以確保其債權(quán)是否得到保障，而針對自然災害風險，天氣指數(shù)型保險可運用于離岸風力發(fā)電產(chǎn)業(yè)，除降低收益不確定性外并可提高債權(quán)人融資意愿，有利能源政策的推動。