會議直播 | 中車株洲所質量管理部部長陳長春：設計靠流程和可靠性系統工程來保障

2017-12-21 15:55:09 來源:電力頭條App 　點擊量：評論 (0)

12月21-22日，由中國可再生能源學會風能專業委員會舉辦的第二屆風電設備質量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風電發展歷程、設備全生命周期以及機組和風電場的全系統三個維度全面梳理和解析可

12月21-22日，由中國可再生能源學會風能專業委員會舉辦的第二屆風電設備質量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風電發展歷程、設備全生命周期以及機組和風電場的全系統三個維度全面梳理和解析可靠性問題，并就最突出的矛盾和共性的系統問題探索解決方案。

中車株洲所質量管理部部長陳長春主題演講：《鐵路可靠性運維策略對風電產業的啟示》

以下為發言實錄：

尊重的康老師，還有行業協會的專家以及風電行業的各位前輩、后輩、各位同仁大家上午好。下面我給大家帶來的報告是高鐵的質量和可靠性管理及其對風電的啟示。剛才說中車沒有北航的可靠性學生，后來說了時代電氣有，幸好我是時代電氣出來的，否則不敢上來的。開始之前杜總已經介紹了，我不多說了，可能我比較年輕，但是可以這么說我趕上了高鐵快速發展的十年，所以我工作的12年想跟行業的同志們說的是我基本上每周加班時間是非常多的，就投到這個行業里面去了，所以接下來我就我在高鐵行業做工藝技術測試管理等的相關經驗跟大家做一個分享。

整個材料在講之前還是跟大家簡單介紹一下我們中車株洲電力機車研究所有限公司，我們南北車合并之后是整個全球最大的核心部件的供應商，中車株洲所主要業務就是時代電氣，軌道交通這個產業，其次還有做新材料，還有電動新能源這方面，電動汽車以及風電事業部，風電做的是在株洲所是比較小的，但是有情懷，我們是做裝備的。我們負責鐵路產品的控制和變流這塊，火車能不能跑是由我們決定的，我們自身也是鐵路產品的顧客，我可以跟大家說大家可以放心去坐，沒問題，我們這一群人都是不計代價在保障鐵路產品的可靠性，這點導致我們做風電的時候遇到很多很多問題，不計代價可能會導致我們在風電這一方面做的很艱難。

接下來就是介紹一下我的材料，材料分三部分，其實行業給我的要求重點講鐵路的運維，像前面老師說到的如果質量和可靠性不是靠運維出來的，我們還是從這幾個方面講一下鐵路為什么是可靠的。一個方面是我們怎么理解高鐵的質量和可靠性的，大家都坐過高鐵，我們認為高鐵可能給我們顧客的帶來的就是這幾個詞，高端、漂亮、上檔次、安全、準點，高速、舒服。對企業來說，企業要管理的質量不是那幾個詞，而是一堆指標和參數，就是舒服這一點以前看到新聞，硬幣八分鐘不倒，作為整機廠和部件廠，我們通過試驗也好，通過設計也好各種方式去保障運行的時候加速度，加加速度等等這些是滿足我們要求的，這個就叫體驗需要去管理的質量。鐵路的可靠性怎么理解？高鐵的可靠性不說了，想說的是鐵路產品經常一天從北部跑到最南部，面臨的問題就是溫度、海拔、濕度，還有我們作為顧客也好，包括我們作為制造商也好我們要做的確保高鐵在運行期間不停機，不停空調，停空調也是很郁悶的事情，所以大家在網上最近看到好多日本的高鐵的負面的新聞，這個我就不拿來說了，不要關著門說別人的壞話，這確實是我們可靠性的一種表現，保證隨時隨地都是運行高效的。

高鐵運行時間是30年，我們提20年是不是提少了，這30年必須說一下，機械大部件是短壽命，機械大部件是車體電壓器通過鑄造、鍛造出來的東西是短壽命，其他的要換的，電子部件按3到8年進行更換的，安全部件涉及到行車安全的部件每五年要進行更換，比如內測監控裝置，對高鐵的可靠性的理解就是剛剛說到包括行業分解的這些，這是第一部分簡單的說一下如何去理解高鐵的質量的可靠性。

第二部分是怎么保障，這個保障所有框架沒有逃出康老師說的框架，我們不能說是康老師的學生，但是時代電氣有北航的研究生、博士生，華為的老師出來他們不敢說他們是華為的，甚至改名字了，但是確實我們學的是華為一套的，這是鐵路行業向跨行業學習的經驗，整理出來的保障方法和措施。高鐵質量可靠性保障部是靠某一個點做到的，也不是靠某一個階段做到的，靠的是全過程，包括研制生產階段，出廠的檢驗驗收，各個過程的管理重點是不一樣的，后面會講一下各個過程管理重點是什么，可靠性的保障要全過程。

具體到企業內部轉化成這樣一個流程圖，總結一句話要以顧客為關注焦點，正向從流程著手，逆向從故障和問題入手，從客戶的需求開始到技術開發到樣機，到小批到批量，最后是產品生命周期管理，就是運維階段后服務等等這些，所有客戶需求是在引導各個階段的優化的，同時各個階段的問題、故障和問題反饋給技術開發、產品開發不斷優化的。分解下來是兩句話，一句話是質量與可靠性是設計出來的，根據中車株洲所的經驗，我們重點認為設計一定要靠流程和可靠性工程，系統工程來保障。第二個產品壽命需要運維來保障，第三個從這幾個方面簡單給大家過一下。

首先是關于IPD，就是集成產品開發，大家可能會給他打個標簽，IPD是IBM的，是華為的，其實是我們每一個企業的，關鍵要跟我們企業實際結合。IPD里面很重要兩點，起作用比較大的兩點，一個是技術與平臺建設，第二個是過程的質量管控，包括試驗檢驗，TR審查和FAI等等。技術與平臺這塊包括設計平臺、產品平臺、制造平臺、試驗平臺以及質量控制體系，把這些平臺貫穿起來，剛剛張總認為我們的可靠性管理肯定是基于體系化的管理來做的，一樣的理念。設計平臺再細分，就包括核心技術平臺，仿真設計平臺等等。場景平臺每一個產品都要去定義組成是什么組成，平臺技術怎么去做規劃等等這個方面。

過程質量管控靠質量門，鐵路叫質量門，可能華為叫TR審查，考TR審查，FAI等等這些工作保障。這些TR審查一定要切入到IPD流程里面去，否則是無法保證產品的一致性的。試驗驗證體系不僅僅考慮技術研究，也要考慮工程化的FAI體系驗證，不能一塊做強了，另外一塊很弱，還是無法保證最后質量的可靠性，時間關系我沒有展開講，鐵路有叫可靠性試驗，整個都是在一個系統里面的，所以中車株洲所有一個檢測試驗中心，有自己的試驗部門，制造中心有自己的試驗部門，這些部門標準的管理工作都在檢測試驗中心，有一個標準委員會這種組織，確保實驗室全過程去分析的。還有鐵路做的很好堅持的很到位的，就是整機廠參與部件廠的試驗檢驗，FAI，有時候會做飛行檢查，我們理解成飛過來，半天又跑了，我們都不知道他來了，他就跑過來檢查一下，除了這些還有理性的FAI他們都會參加的。