發(fā)改委就輸電價格定價征求意見,電改推行進度不減。近日,發(fā)改委印發(fā)關(guān)于向社會公開征求《區(qū)域電網(wǎng)輸電價格定價辦法(試行)》和《跨省跨區(qū)專項工程輸電價格定價辦法(試行)》意見的公告。這是發(fā)改委為縱深推進輸配電價改革,建立規(guī)則明晰、水平合理、監(jiān)管有力、科學(xué)透明的輸配電價體系,在去年公布《省級電網(wǎng)輸配電價定價辦法(試行)》的基礎(chǔ)上,進一步理順電網(wǎng)定價機制,推動電力市場化的新動作。《辦法》規(guī)定,區(qū)域電網(wǎng)輸電價格在按“準許成本+合理收益”核準準許收入后,按兩部制電價形式確定;而專項工程輸電價格則按功能確定,執(zhí)行單一制電價。年初一直強調(diào)2017年電網(wǎng)端的重要任務(wù)是輸配電價核算,發(fā)改委陸續(xù)對跨省跨區(qū)輸電、新增配電網(wǎng)輸電等價格形成機制進行探索,目前觀點正在兌現(xiàn)。我們認為機制理順伴隨市場化交易滲透率提升,未來發(fā)電側(cè)與電網(wǎng)側(cè)的公用事業(yè)屬性更加突出,電力商品屬性被還原,市場化帶來配售電一體化、儲能、用電服務(wù)等領(lǐng)域的增量投資機會。我們建議繼續(xù)重視和跟蹤電改情況,推薦關(guān)注低估值且擁有配電網(wǎng)資產(chǎn)的桂東電力,具有用戶側(cè)用能管理產(chǎn)品與平臺儲備的南都電源、林洋能源。

      上海電驅(qū)動工廠試運營,燃料電池國產(chǎn)化再進一步。12月7日上午,上海電驅(qū)動與巴拉德氫燃料電池的發(fā)動機生產(chǎn)線剪彩儀式隆重舉行,這是燃料電池中國本土化生產(chǎn)的重要一步。上海市日前發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃到2020年和2025年分別實現(xiàn)3000輛和30,000輛燃料電池電動汽車年生產(chǎn)目標,而放眼全國,燃料電池市場正在加速發(fā)展,江蘇鹽城、廣東佛山等多個地區(qū)已經(jīng)開展燃料電池汽車試運行線路。我們一直強調(diào)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提是海外先進技術(shù)、產(chǎn)品的國產(chǎn)化,全球燃料電池龍頭巴拉德的國產(chǎn)化就是燃料電池的國產(chǎn)化。我們認為燃料電池可能是新能源汽車的終極路線,中國有望再次引領(lǐng)世界,推薦關(guān)注燃料電池國產(chǎn)化核心標的大洋電機,以及積極布局燃料電池領(lǐng)域的雄韜股份。