多個海上風電項目有望年內開工，規模化開發還要面臨哪些考驗？

2017-10-16 11:29:31 南方日報、中國能源報　點擊量：評論 (0)

2017年以來，國內海上風電建設取得一定進展，有望步入規模化開發。　　廣東：多個項目有望年內開工以廣東為例，陽江市大力發展以海上風電裝備制造、海上風電開發為上下游的風電產業，力圖打造新的支柱產業。

2017年以來，國內海上風電建設取得一定進展，有望步入規模化開發。

　　廣東：多個項目有望年內開工以廣東為例，陽江市大力發展以海上風電裝備制造、海上風電開發為上下游的風電產業，力圖打造新的支柱產業。據悉，陽江海上風電開發總規劃裝機容量達1000萬千瓦，目前一期300萬千瓦項目取得突破性進展，首個海上風電場項目已獲省核準。

　　另外，首批4個海上風電場將力爭年內全部開工。規劃建設的7.4平方公里風電裝備制造產業園加快建設，目前已有17家風電制造企業計劃進駐，計劃總投資60億元。為解決資金問題，陽江市擬籌建海上風電產業發展基金，總規模600億元。

　　9月11日，中廣核南鵬島40萬千瓦海上風電項目成為陽江首個獲得核準的海上風電項目，是陽江今年推進建設4個海上風電場中的一個。除南鵬島40萬千瓦項目已獲核準外，其余3個項目在獲得核準后也將力爭在年內全部開工建設。在開發海上風電的同時，陽江還規劃建設了7.4平方公里風電裝備制造產業園，包括核心裝備生產、零部件生產、研發、總裝運維與碼頭等四大功能區。

　　目前，產業園內道路、碼頭、標準廠房等配套設施正在建設中，園區招商工作也已取得進展。作為風電裝備制造知名企業，今年7月，明陽智慧能源集團首期投資3億元風機葉片項目已在陽江風電產業園動工，年底完成廠房建設，二期還將投資10億元建設風機主機制造項目，計劃明年底投產。

　　“今年共辦了三場風電裝備專項招商會，已有17家企業確定在園區投資，計劃總投資60億元，投產后年產值達200億元。其中，明陽風機制造、三峽風電裝備制造、粵水電裝備制造3個項目已動工，總投資21億元。中車株洲電機、河谷（佛山）智能、丹麥海卓泰克、美國艾默生等14家國內外知名風電裝備企業已提交投資意向書，計劃投資29億元。”陽江市商務局相關負責人說。

　　江蘇：裝機容量有望達到200萬千瓦按照江蘇省的風電規劃目標，“十三五”期間將實現海上風電裝機350萬千瓦、陸上風電裝機650萬千瓦。

　　在9月舉行的第十屆中國（江蘇）國際風電產業發展高峰論壇上，江蘇省能源局新能源和可再生能源處處長唐學文透露說，截至上個月，江蘇海上風電裝機已經達到144萬千瓦，約占全國海上風電開發總量的70%左右，到今年底有望達到200萬千瓦。

　　唐學文表示，目前，江蘇風電產業鏈實現了全覆蓋，截至2016年底，在全國排名前5位的風電整機制造商都在江蘇布局了業務，江蘇風電裝備骨干企業已經達到200家左右。這些企業和科研單位通過自主研發、技術引進與國外聯合設計等方式，在較短時間內掌握了風電制造關鍵技術，有力推動了江蘇的風能資源開發。

　　運維市場成為重大考驗

　　但伴隨中國風電存量市場的增長，陸上風電運維已經成為風電產業重要的后市場。在當前海上風電逐漸步入規模化發展的新階段，海上風電運維面臨哪些挑戰？又該如何把握海上風電運維帶來的機遇？

　　1、大型化成發展主要方向

　　對于海上風電發展的先行者江蘇來說，伴隨著大規模的海上風電項目投運，也將開啟海上風電運維市場。江蘇海上風電的運維經驗也將成為今后我國海上風電運維的重要參考。

　　中國電建華東院副總工程師趙生校在上述論壇上表示，海上風電已經進入規模化發展的時代。隨著近海項目離岸越來越遠，普遍設置了海上升壓站，風電機組正朝著大型化方向發展。在施工技術上，大直徑單樁等海上施工技術開始進入大規模應用的階段。大機組制造、大直徑單樁施工等技術探索將對中國海上風電開發遠海化、關鍵技術國產化、施工作業體系化起到重大推動作用。

　　2、智慧化運維很重要

　　上海電氣風電集團有限公司工程服務分公司海上運維部副部長周衛星認為，海上風電運維有兩點很重要：一是標準化，二是智慧化。

　　據周衛星介紹，上海電氣風電集團設立了9個維度，細化了44項指標，通過EHS管理人員不定期進行檢查，保證現場管理水平的標準化。“實現智能運維，第一是要遠程監控，第二是要實現大數據故障診斷。為此，上海電氣在上海建立了海上風電數據中心”，他這樣介紹道。

　　3、安裝船需進一步改善優化

　　據了解，對于海上風電運維成本而言，海上風電施工和運維平臺發揮著重大影響。統計數據顯示，目前國內正在運營、建造以及將要設計和投入運營的海上風電平臺和船型大概30艘左右。中國船級社海洋工程技術中心海上風電主管唐廣銀認為，未來海上風電安裝平臺的趨勢，一是適應未來越來越深的水深，二是主吊的能力越來越大，三是甲板面積不斷加大，承載能力不斷增強。上述趨勢，一方面是適應越來越大的海上風電機組的安裝需要，另一方面是適應越來越深水的支撐結構的安裝。

　　“風電安裝船已經從單純安裝某一個部件，開始向著能夠自航和自主運輸，全功能方向發展。未來，很可能一條船可以完成整個風電場開發建設任務，且效率極高。”唐廣銀表示。

　　趙生校提醒說，海上風電風險高，開發過程需要把每個環節精心設計好，諸如鋼材漲價這樣的細節都可能影響到項目的最終投資收益。

　　4、還需要保險支撐

　　韋萊保險經紀有限公司中國江浙皖片區負責人、董事蘇洋介紹說，歐洲海上風電投資模式和中國不同，大部分是依賴于銀行、金融體系去做項目融資，而在國內，主要是通過大型國有企業、民營企業自身的擔保獲得銀行的融資。因此，金融為歐洲海上風電發展提供了巨大的支持，同時也承擔了巨大的風險。由于項目投資金額越來越大，金融機構對于保險的要求也越來越高。

　　我國保險介入風電行業雖可以追溯至上世紀80年代，但在2005年前由于國內風電產業尚未形成較大規模，保險的介入在風電市場非常有限，保險業并未將這一業務與其他保險業務加以區別，沿用的是常規的保險模式。2005年后，風電保險市場得以真正發展。但是，這十余年來，風電保險市場也主要聚焦于陸上風電項目。

　　蘇洋表示，未來，隨著多元資本的介入，風電行業更多會依賴于項目本身融資能力，和金融市場進行交流。“這個時候金融市場對于項目風險的管理的要求會越來越高，對于認證的要求也會越來越高。

　　“國內一些海上風電項目，仍然沿用陸上項目的保險方案，這些保險方案并不適合海上風電的特點。海上風電除了更換部件以外，還會產生大量的其他成本，包括海事的成本。從江蘇區域的項目狀況來看，如果海上風電沒有考慮這些成本，一旦出現問題，業主和保險公司雙方的爭議會很大。”蘇洋說。