南北方風電場設計差異（道路篇）

2017-08-01 21:05:14 來源:計鵬新能源作者:張冶　點擊量：評論 (0)

隨著風電行業的逐步發展，我國風資源較好的北部地區風電開發規模爆炸式的增長，逐漸超出了北部電網結構所能承受的范圍，近年來棄風限電現象越來越多并且越來越嚴重。各大風機廠家為了應對棄風，大力開發低風速風

隨著風電行業的逐步發展，我國風資源較好的北部地區風電開發規模爆炸式的增長，逐漸超出了北部電網結構所能承受的范圍，近年來棄風限電現象越來越多并且越來越嚴重。各大風機廠家為了應對棄風，大力開發低風速風力發電機組，隨著低風速技術的成熟，各風電投資商開始轉變策略，由“北上”轉為“南下”，開始了南征。短短幾年，風電在南方已是遍地開花。

相比北方地區，南方由于復雜的地理及氣候條件，致使南北方風電場在設計上也存在了不同的差異。例如南方的強降雨、強雷暴、冰凍災害、頻繁的地質災害等都會對風電場的設計造成很多影響，這些則是在北方風電場設計中很少會出現的情況。本期，小編就來和大家談一談南北方風電場在道路設計上的差異。

首先來說一說進場道路的差異，所謂進場道路就是從高速公路出口至風電場入口的道路。這段道路主要以利用原有道路為主，局部改造為輔的方式進行設計。

北方的道路由于地勢相對平坦，地理條件整體相對較好，北方道路的特點是“寬”“平”“直”，基于這些特點，一般情況下，絕大部分道路利用原有路，各別地區采用局部改造的方式即可滿足設計條件。而且，進場道路的選擇也會有很多方案可供選擇。

南方的地理條件相對北方而言要復雜的多，其道路的特點“窄”“陡”“彎”也能鮮明的體現出來，同時，南方很多的鄉村道路穿過鄉村正中心，為進場道路的選擇大大增加了難度。而對這樣道路的改造，則會導致工程量大大增加，甚至涉及到拆遷等事宜。因此在南方，風電場長的進場道路選擇尤為重要，很可能做了很多套方案，最終勘察現場后可行的就只有一兩套，這樣的情況在北方還是很少見的。

其次說一說現場考察的差異，現場踏勘是道路設計不可缺少的一個環節。

北方的山連綿不斷，整體性強，山勢較緩。南方則不然，很多山都是分散的，山勢很陡。南方的植被相比北方高很多，這些無疑都對現場勘察、測量等工作造成了很大的影響。南方風電場道路現場勘察測量的時間絕大多數都會比北方同等規模風電場的踏勘時間長，而且要長不少。

再來說一說場內道路設計的差異，場內道路占據了風電場道路設計的絕大部分，主要包含場內道路的主線以及連接各風機的支線道路。

南方由于氣候的原因導致降水量大于北方，土壤的含水量也高于北方。這樣的情況在處于山頂的風機點位時還不是很明顯，但山腳下的時候，土壤的含水量會明顯增高，地下水位很淺。因此在設計中，在含水量較大的路段會采用局部換填等方式來保證路基的穩定性，同時相比北方路面的厚度也會相對增加一些。

北方由于本身降水量較低，土壤含水量很少，地下水的深度較深，采用常規的道路做法即可，只有在特殊情況的時候會對路基進行處理。

南方的強降雨導致了排水在南方道路設計中的重要性。風電場道路排水設計又分為路面排水以及排水溝。路面一般情況下依靠自身的橫坡進行排水，因此南方相比北方而言，由于降水量大，橫坡設置的角度會率大于北方的設計，以便更快的排水。同時在縱坡較大的路段采用局部硬化的方式避免因大量雨水沖刷導致道路沖毀。

北方風電場道路排水溝一般采用自然排水溝，南方由于降水量大，自然排水溝容易被沖毀，因此在設計上推薦采用漿砌片石排水溝。避免強降雨沖刷導致的排水溝沖毀或者滲水至路基下引起的路基垮塌。

最后來說一說南北方風電場運輸方式的差異。道路主要的功能就是運輸設備，風電場的大型設備均需要通過運輸車從廠家運輸到風電場。

北方多采用常規的平板拖車進行風機葉片等大型設備的運輸，條件復雜的情況下配合采用特種運輸方式。

南方由于地理條件復雜的情況普遍采用特種運輸方式，采用特種運輸方式，可以縮小設備對道路參數的要求，在設計上體現的就是工程量的縮減；當然費用是比常規運輸方式要高，但綜合考慮整體的可行性、經濟性，特種運輸方式在南方比常規運輸方式更具優勢。