費龍：風電安裝船征途更深更遠更高效

2017-07-21 15:00:11 大云網　點擊量：評論 (0)

按照國家規劃，2020年海上風電裝機容量要達到1000千瓦，需要近20艘海上風電安裝船作為支撐。船舶設計大師、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所副總工程師費龍接受記者采訪時表示，近兩年，國內多個海上風電安裝

“按照國家規劃，2020年海上風電裝機容量要達到1000千瓦，需要近20艘海上風電安裝船作為支撐。”船舶設計大師、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所副總工程師費龍接受記者采訪時表示，近兩年，國內多個海上風電安裝船新造項目上馬，基本能夠填補我國在這類裝備上的缺口。

從2009年起步至今，七O八所研發設計的風電安裝船已成功交付4型4座，并有3型4座風電安裝平臺在建，具備在起重能力250噸、350噸、500噸、800噸、1000噸和1200噸風電安裝船系列船型方面的研發能力。7月10日，七O八所中標了中國鐵建港航局集團有限公司1200噸自升式風電安裝船設計項目。該船綜合性能優于國內在用與在建同類船舶：其配置了DP2級動力定位，配備起重能力1200噸的繞樁吊，具備8兆瓦及以下海上風機基礎的打樁施工、塔筒吊裝和風機安裝能力;甲板面積與可變載荷滿足三套6兆瓦或兩套8兆瓦風機組件運輸與預裝要求。

中國鐵建港航局風電安裝船

“當前我們要思考的是，這些海上風電安裝船是否能夠適應未來離岸更遠、水深更深的作業環境，如何進一步提高作業效率。”費龍說。

電價定了就看裝備了

建海上風電場，必須裝備先行。2009年，我國海上風電業剛剛起步，七〇八所的風電安裝船業務也就此開啟。費龍率領的設計團隊為南通海洋水建設計了350噸坐底式風電安裝“海洋36”號和250噸自升式風電安裝船“海洋38”號，兩型船用于江蘇如東風電場建設。

“海洋36”號

起步階段，中國船級社(位置聯系)(CCS)對風電安裝船還沒有形成相應的規范和指南。“CCS將風電安裝船歸類在海工裝備的范疇來做規范，可見其對這新船型非常重視。”費龍說，CCS與設計團隊就海上風電安裝船的設計和審圖的原則召開了專題研討會，并形成了共識，也為兩型風電安裝船設計、審圖、建造打下了扎實基礎。

“海洋36”號和“海洋38”號兩型船項目后的幾年，國內的風電安裝船建設項目也隨著整個海上風電產業的搖擺而放緩了腳步。“海上風電的成本是陸上的1.7～1.8倍，所以如果電價沒有響應政策的保障，海上風電場的投資建設難度是很大的。”費龍介紹，雖然海上風電的成本高出陸上不少，但也有諸多優勢，比如海上風量穩定、風力更大;海上風電的大型化趨勢也是陸上難以企及的，陸上單個風機的功率大概在1.5兆瓦—2.5兆瓦左右，國內海上風電可以做到4兆瓦～6兆瓦，國外還可做到8兆瓦。

為促進海上風電產業健康發展，鼓勵優先開發優質資源，2014年，最核心的電價政策真正落地。當年6月，國家發展和改革委員會發布《關于海上風電上網電價政策的通知》，確定對非招標的海上風電項目，區分潮間帶風電和近海風電兩種類型確定上網電價。2017年以前(不含2017年)投運的近海風電項目上網電價為每千瓦時0.85元(含稅，下同)，潮間帶風電項目上網電價為每千瓦時0.75元。

2014年出臺的電價政策雖然給海上風電投資者們吃了一顆定心丸，但行業整體推進滯后的現狀難以立刻改觀。按照我國《風電發展“十二五”規劃》：2015年我國海上風電裝機容量將達到500萬千瓦，2020年將達到3000萬千瓦。實際上，到2015年年底我國海上風電裝機容量僅為103萬千瓦。此后，風電發展規劃做出了調整：計劃到2020年，海上并網發電500萬千瓦，新增裝機1000萬千瓦。“近兩年，我國海上風電場的建設步伐明顯加快，特別是在去年，我國新增海上風電裝機容量59萬千瓦，同比增長了64%，海上新增裝機量達到世界第三位。”費龍說。

截至2016年年底，我國海上風電裝機容量為163萬千瓦，面對2020年1000萬千瓦的目標，我國海上風電裝機速度還是有點“跟不上”。“去年，我國真正投入使用的海上自升式風電安裝船大概只有4艘。”費龍說，“既然電價明確了，就要看裝備的了。”