隨著海上風電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近海風場資源越來越有限，開發(fā)遠海風電已是大勢所趨。

歐洲等海上風電成熟的地區(qū)，已經(jīng)實現(xiàn)直升機運維作業(yè)，大大縮短了維修周期。

目前在歐洲，海上風電產(chǎn)業(yè)為直升機業(yè)務(wù)帶來新的發(fā)展機遇，海上風場升壓站直升機起降平臺以及風機人員提升和降落平臺已經(jīng)成為標配。一方面用于直升機安全救援，另一方面就是用于現(xiàn)場運維。

首先從安全角度考慮，直升機也應(yīng)該是海上作業(yè)的標配，它是海上救援不可或缺的交通工具。如果風機或升壓站一旦發(fā)生人身安全事故，按直升機每小時300公里的速度計算，離岸30公里的風場只需要6分鐘的飛行時間，而運維船需要1個多小時，對于時間就是生命的安全救援來說，孰優(yōu)孰劣，一眼便知。

而國內(nèi)的海上機組大多不具備停降直升機的條件，原因之一是國內(nèi)海上風電機組的單機容量比較小，目前以4MW為主。還有就是中國的海上風電場大多數(shù)離海岸比較近，直升機可能不太合算，還是開船吧。

從運維角度來說。目前的運維船一般最大浪高超過1.5米便無法出海，而往往是大風期，運維船無法出海，此時的發(fā)電量也高，一旦風機出現(xiàn)故障，就只能眼睜睜的看著巨大的發(fā)電收益損失。特別是隨著大容量機組的逐漸使用，一臺機組一旦因故障無法發(fā)電，會帶來更大的發(fā)電收益損失。

相對于運維船，快速、高效是直升機的優(yōu)點。一般來說，如果浪高介于2米到6米之間，都可以考慮使用直升機進行快速處理故障。所以，在權(quán)衡收入產(chǎn)出的情況下，利用直升機出海運維是一個不錯的選擇。

目前，國內(nèi)也逐漸有廠家可提供直升機運維和救援服務(wù)，相信這也將是海上風電產(chǎn)業(yè)未來的一篇藍海。

空中客車H135直升機具備先進的航電系統(tǒng)，功率增強的發(fā)動機及緊湊的機身尺寸，航程達609km，最高飛行時速達259km，最大起飛重量約3噸，配備8個座位，非常適合海上風電的運維作業(yè)，是全球海上風電領(lǐng)域最受歡迎的輕型雙發(fā)直升機。

海上風電非常適合用直升機，但是價格昂貴，這款H135直升機可不便宜，廠商指導(dǎo)價達4301萬。

青島中德生態(tài)園的歐洲之外第一條H135直升機總裝生產(chǎn)線計劃于2018年投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能每年36架。未來，我國如果我國海上風電的規(guī)模繼續(xù)擴大，直升機或?qū)⒊蔀闃伺洹?/p>

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