自2014年開始，“低風速”成為風電行業出現頻率最高的詞匯之一，各種針對低風速市場的
風機開始下線，“低風速”被稱為是一場決定中國風電格局的戰役，所有的整機廠商都參與
其中。

在軌道交通領域有名的中車株洲所，在風電整機裝備領域也已經深耕多年。發展至今日亦
逐漸吸引了行業的目光。原因有二：其一，隨著中國風電開發由“三北地區”轉向中東南部，
相對于北方風電資源優質地區而言，南方低風速地區的風電開發需要更加精細化、個性化
的產品與服務，中車株洲所在此領域早有布局；其二，近年來，中國中車持續加強對風電
產業的資源投入，要將風電打造為中車軌道交通以外新的支柱產業，其決心已不容小覷。

差異化基因

眾所周知，中國中車在軌道交通領域是當之無愧的龍頭企業。而中車株洲所作為中車核心
子公司，前身為“鐵道部株洲電力機車研究所”，已有近60年歷史，在電氣系統工程、自動
控制、高分子材料及其應用、檢驗測試、變流與控制、智能信息處理、功率半導體技術等
方面均有非常深厚的技術積累。電力傳動類似于汽車發動機，高速車上有一個網絡控制系
統，就是“神經系統”。而領跑中國高鐵的“心臟”，就來自中車株洲所。

本世紀初，株洲所提出“走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌”的同心多元化戰略。通過對風電行業
的了解，株洲所認為完全可以將相關技術嫁接到風機制造上。大型風電機組的功率等級和電
力機車處于同一水平，電力機車再生制動工況也與風力發電工況相似，中國中車研制了世界
領先的適應高溫、高寒、高風沙、山地等區域使用的高鐵列車，這些技術和制造經驗也可以
成功移植到風電產業中，去研發適應高原、高寒、高風沙、山區等區域的風電整機。國家應
對氣候變化戰略研究中心和國際合作中心原主任李俊峰也認為，“高鐵裝備與風電裝備有相通
之處，技術的橫向轉移基本上可覆蓋80%的風電裝備”。

2006年，株洲所進入風電整機制造領域。2007年即在湖南省江華縣完成了首臺兆瓦級大型
風電機組的并網，實現了湖南省大功率風力發電“零”的突破。2009年，由株洲所提供機組的
湖南省首個大型風電場——郴州仰天湖風電場順利并網，這也開創了當時概念還不明顯的低
風速風電市場先河。

時至今日，中國中車在風電自主技術領域擁有“發電機—變流器— 葉片—主控系統—整機
”這樣一條接近完整的產業鏈，強大的產業集群使得整機制造在研發協同、質量控制、產
品供貨進度等方面擁有諸多優勢。具體來說，在研發協同方面，在風電機組開發過程中，
整機開發從方案階段即可與葉片、發電機、齒輪箱和變流器等關鍵部件的開發形成良性互
動；在質量控制方面，中車內部產品鏈的形成，使得中車株洲所風電的風電機組在關鍵核
心部件上擁有嚴格而統一的質量管控體系和質量過程控制方法；在產品供貨進度上，中車
的電機、葉片在風電市場占有率都排在前列，從規模、產能方面考慮，對風電場開發中風
電機組供貨進度具有優秀的保障能力。

標準先行

風電的發展起源于歐洲，我國目前沿襲的標準是歐洲標準。在國外，關于低風速的概念還
未形成，因此關于低風速的標準一直以來都是缺失的。

“低風速是中國人自己的創新，大家定義低風速，只是界定到了低至多少，但有關低風速
的特性，沒人說得清楚，包括高空急流、風向變化等。”國華投資的一位高管曾在接受
《能源》采訪時向行業諫言。

中車株洲所風電總工程師高首聰認為，標準的缺失由此引發一些列問題，由于行業內對低
風速理解有差異，因此主機廠對于專為低風速風區所設計的風電機組選取設計條件各異，
由此進行設計可能存在項目經濟性匹配問題、機組安全性和可靠性問題、運輸和維護問題
等，造成設計制造成本高，不利于風場度電成本降低。

任何一個行業要想擴大發展，標準化都是必不可少的，2017年4月10日，行業期盼的《低
風速風力發電機組選型導則》由國家能源局發布，將于今年8月1日起正式實施，該導則出
臺填補了國內低風速風場建設指導標準空白。

然而外界很少知道的是，株洲所是低風速和高海拔兩項行業標準的重要參與者，是《低風
速風力發電機組選型導則》和《高海拔風力發電機組技術導則》參編的唯一整機商。全國
風標委專家、中車株洲所風電事業部副總工程師王立鵬認為，選擇株洲所是因為株洲所擁
有從部件到整機的全方位把控能力，另外株洲所在低風速和高海拔風場建設方面經驗豐富。

自成立伊始，株洲所從自身的優勢出發，異常注重細分市場的開發，選擇在被巨頭們忽略
的南方省份另辟蹊徑，瞄準“上山”和“低風速”兩個方向主動出擊，即高海拔和低風速市場。
比較有代表性的是中車株洲所自主研發的WT1500兆瓦高海拔風電機組，該型機組在云南、
貴州、甘肅等地均有大批量裝機，并且運行業績優良，由株洲所提供機組的云南某風場，
年可利用小時數經常高達4000小時居全國首位。高海拔市場的開發一度成為株洲所在風
電行業站穩腳跟的關鍵。

標準的背后是對株洲所風電的認可，其實也是話語權的爭奪。全國風力機械標準化技術委
員會秘書長王建平認為，“風電行業大部分雖是推薦性標準，但標準頒布實施之后，如果政
府部門在文件當中引用作為技術依據的話，這個標準就要強制執行了。”

一站式服務

2017年，株洲所已經進入風電整機制造領域超過10年。與之相對應的是，中國風電開發
也步入第二個階段——由“集中式”轉向“分散式”、由“重資源”轉向“重市場”、由“三北”地區
轉向南方省區。

有專家認為，中東南部的風電開發不再是簡單的建設模式的變化，核心不僅是技術問題，
更是風電開發思路的轉變。對整機廠商而言，除開發相關機型外，還得設計出針對低風
速開發的整體解決方案，必須從賣設備向賣服務轉變。

南方地區風資源投資環境非常復雜，對資源的判斷，直接決定了項目的收益。南方雨季長
、風切面比較大、居民比較集中給項目開發帶來了巨大的挑戰，南方對風的要求，對風的
理解上跟北方是不一樣的，需要更精確。

根據這一行業發展現狀認識，株洲所在2016年、2017年相繼與國家氣候中心、法國美迪公
司展開戰略合作，前者是國內最權威的氣象資源研究機構，后者則是全球風電工程領域風資
源評估技術方面的頂級公司。共同搭建的“智能云技術”風資源系統平臺將切實解決當下低風
速市場面臨的“痛點”和“難點”：資源評價和微觀選址以及后續的風機定制，尤其是針對國內
復雜地形風資源評估精度的技術瓶頸得到極大突破。

在低風速產品研發方面，株洲所也下了大功夫。本次論壇上，株洲所舉行了“為中低風速定
制，中車風電新產品推介會”。 重點推介了2.xMW平臺化風電機組和3.X兆瓦風電機組平臺
。發言人高首聰針對低風速區域，從機組所需要應對的經濟性、可靠性以及環境適應性等
多方面闡述了系統解決方案。其推介的WT2000D121、WT2200D130、WT2500D126、
WT2500D130等機型為核心的2.xMW平臺化風電機組，涵蓋了不同風輪直徑、不同塔架
高度的多款系列化產品，平臺下各機型能夠對不同區域、不同地形、不同風資源條件下形
成有效的互補；平臺化產品物料復用率達到80%以上，極大降低產品線備品備件的儲量，
提高了運行維護一致性和響應速度。2.xMW平臺旗下系列化機型能夠使年平均風速在4.8m/
s的風區具備可開發價值，并在設計之初就考慮了10%的增量能力，其中2.5MW機型最高能
長時間運行在2.75MW。中車株洲所2.xMW機型通過最優選擇和組合方案，滿足不同風場的
投資規劃需求，極大為業主提升價值，實現最低的度電成本，最大化的投資回報。

本次發布的3.xMW平臺產品平臺依托陸上大兆瓦風電機組平臺化設計理念，可根據客戶需
求及風場條件，實現額定功率在3.0MW～3.6MW之間定制，風輪直徑141、147m，具備
中低風速全適應性、可利用率高等競爭優勢，可實現年平均風速從5.8m/s至7.5m/s風場的
有效開發。該機型的研發成功充分體現了中車株洲所在陸上型大功率風電機組開發方面的
核心實力，其技術開創性處于行業領先水平。

低風速地區發展前景雖好，但競爭日趨白熱化，熱鬧的市場背后，必須看到的是，這個典型
的技術資本密集型行業經歷了前幾年的調整洗牌后，整個行業的毛利率仍然維持較低水平，
并且短期內難以改變。對中車株洲所來講，同樣面臨巨大的考驗，好消息是，風電產業在龐
大的中國中車版圖中，的確占據了越來越重要的地位。按照中國中車的規劃，中車把風電產
業作為除軌道交通主業外的第一產業來打造，中車風電被賦予了更多的意義。風電是一場比
拼技術與整體實力的持久戰，中國中車將在資金、技術、人才方面給予全方位的支持，這正
是大多數風機企業所不具備的資本。