會議直播 | 國防科工局質量可靠性專家組成員張子劍：可靠性的工作要求一定要找到依據、規范性的去做

2017-12-21 15:57:32 來源:電力頭條APP 　點擊量：評論 (0)

12月21-22日，由中國可再生能源學會風能專業委員會舉辦的第二屆風電設備質量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風電發展歷程、設備全生命周期以及機組和風電場的全系統三個維度全面梳理和解析可

第二個，剛才康老師也講到，我也認為這個事比較重要，我們要建立故障報告，分析和糾正系統，現在究竟是什么狀況，更多單位希望通過這個系統建立故障知識提取和管理系統，進而我們要形成我們的設計準則，以前出了什么故障收集上來，因為什么壞了，后續采取什么措施，針對現有產品。

針對以后的產品怎么辦，我們要形成設計規范，設計準則，以后這個產品在什么條件下進行什么樣的設計，這是設計準則這也是有成熟的標準支撐。

特意的解釋一下，我們國家比較推崇的雙歸零模式依托于這個事情，我們看基本含義流程是對應的，只不過我們劉老院士把他本土化了，定位清楚，激勵清晰，本土化了，四個字一句，加了一個管理歸零，這是我們本土質量管理特色。

然后是可靠性建模這一個，實際上我們為什么要建模，因為我們要分析，要預計，比如說正船的可靠度是多少，對一個裝備，一個設備的MDBF是多少，有指標了，這個指標怎么實現，總是有辦法要實現，我們國家也在自己做，也引進了很多可靠性預計分配的軟件，大家感興趣可以查一下。建了模以后就可以做分配，比如說整機是1000小時的，為了保證1000小時，這個主機可能需要2000小時，你那個設備可能要1500小時，根據我們傳統的指數分布，失效的情況下可以通過失效率算一下，都有相應的標準支撐。

分配完了可以算一下，是不是正常的失效情況下按照場景分布，是不是能達到我想要的指標，是不是1000小時，還是說一算高了，還是一算低了，實際上前面講預防性維修，或者叫預習性維修的時候很有用。我們預計到這個關鍵部件，比方說我最近也做了一些功課，比方說風電行業某個部件不太可靠，但是國家的材料和技術工藝只能做到1500小時，那怎么辦？1500小時要換一下，實際上就跟汽車一樣，5000公里要把機油換一下，5萬公里還要換輪胎等等。我們要預先算一下，而不是根本試驗，很高成本的投入。

與其這樣我們不如早期把成本和投入按比例的估算一下，怎么樣更合適。剛才我們康老師講FMECA，按照不同層次對上一層級的故障進行分析，這個不多講，實際上這個方法很重要，但是工作量確實很大，我希望我們確實需要做特性分析或者重要特性分析的時候，在沒有其他有效性的方面，沒有特別充足數據統計支撐的情況下，不妨可以用一下這個方案，還是非常有效的。

這是有效設計準則，實際上我們支撐工作最好形成這個產品，或者這一型號產品的獨特設計準則，這個設計準則實際上不僅僅，從我們質量管理角度不僅僅是可靠性，其他的設計準則也是有的。這個我們看到也都是相應的標準支撐，所以我剛才強調這個。

我們最基礎的是什么呢？是我們一個標準體系的支撐，不是說誰想干，怎么干都行的，我們有一個框架，質量管理體系，設計技術標準、工作標準是什么是有一套標準體系支撐的。

這個是環境應力篩選，實際上我們是一個工藝環節，把容易早期失效的產品，通過我們對他工作方面的識別，我們人為的增加溫度或者振動其他的影響，早期失效的因素怎么樣讓他故障暴露出來，不管是模塊也好還是機械部件也好。

現在比較成熟的就是元器件這一塊都做的比較成熟，結構件這一塊相對弱一些。404可靠性鑒定試驗，顧名思義，我們出來這個產品以后可靠性的指標是不是跟預計的一樣，用戶也可能說我就要什么樣的，你得證明這個，所以我們一定要做一些鑒定試驗，這是軍方的要求，我們一般是按照899，當然特殊產品899不涉及的也可以單獨設計。

驗證試驗，給客戶交付的時候要做可靠性驗證試驗，也是按899，鑒定試驗跟驗證試驗還是有區別的，一般是先做鑒定試驗，有了基礎再做驗證試驗。比如說典型的產品，做鑒定試驗時間很長在驗收的時候做保證試驗，用比較短的時間驗證我的樣本量符合我們鑒定試驗的要求。

下面一部分簡單介紹一下我們艦船裝備做的可靠性基本科目，工作項目，實際上涉及到系統更為復雜，比如說船上的有其他系統，系統里面套子系統，比如說我們船上最大的作戰系統，作戰系統下面還有二級子系統，比如說導航系統，導航系統有多大，大概有100臺套的設備，所以我們知道實際上在艦船上設備的復雜性非常大，所以可靠性管理是一個比較復雜的事情。

下面說的是一些基本的做法，下面再講一下工程技術的熱點，我們這些年經常討論的，這些我們行業單位這些年在這方面科研里努力達到的最終落點，第一個是系統化、整合化的產品設計流程，實際上現在不管是工程特性還是可靠性，還是維修性，還是其他的要求，我們期望跟我們的設計流程有效的結合，而不是說今天我先做這個，明天再做那個，隔離開來做，不是這個概念，也很難做。那樣的話無論是設計還是設計，第一個投入比較大，第二個周期比較長，第三個針對性不是特別好。現在有一些單位，包括北航做的一體化設計流程，對優化和權衡體夠了一些方法，這是IPPD這一塊，也是系統管理的一個概念，在可靠性管理。

第二個是軟件可靠性，為什么要提一下呢？也是我們這個行業這幾年比較熱點的，其實只是要強調一點，軟件也是有可靠性的，軟件可靠性這幾年走的比較靠前，建立了各種各樣的質量評價模型，質量評價方法，但是不同于傳統的電子線路，電子設計的評價模型。提醒在座諸位，做系統設計，軟件設計要考慮到本身也有可靠性，我們要考慮到工作可靠度，否則硬件很好，但是實際上可能整體的可靠性還是達不到。

第三個是工藝可靠性，實際上我們也貫穿了系統化管理的思想，也是這兩年我們國工局比較關注的一個點，也是大家推的一個點，跟質量管理基本上趨于結合，怎么把最終產品的可靠性目標跟生產工藝的過程有機結合，相應起來優化、評價，然后達到最終，過去我們傳統的用質量控制的方法，但是比較模糊，但是對可靠性這一塊，我們也說不太清楚，比方說剛才唐老師舉的容差的問題，配合間隙是這個情況。小一點以后對最終的適配性還有磨合的可靠性到底結果是怎么樣，可能不太清楚。

我上上周去西安一個單位查一個問題，去年出的一個事故，他就是一個工藝的問題，這個東西因為也是設備的問題，我不太方便多說。工藝環節有一種工藝叫硬脂氧化工藝，這個工作人員也不太注意，耗了10噸油，裝配到那個傳感器上，在飛機返航的時候造成一些故障，后來就查這個，就是工藝有不足的情況，也有控制不為的情況，這是典型的工藝環節對最終的可靠性指標有影響。

如果認識到這個以后就沒有問題，就嚴格控制有沒有配合間隙，要控制到多少多少，原來是比較寬的一個間隙，他認為沒問題，只要能動就可以，實際上不是這樣，我們認識有一個提高的過程，所以這是工藝可靠性這一方面。