風電運維船的作業概率評估及思考

2017-07-28 15:00:18 大云網　點擊量：評論 (0)

我這篇很早以前就想發，但是感覺發出來會讓人有蹭熱度的嫌疑，所以一直也沒找到合適機會寫出來，最近也沒啥素材了，權當頂一次，讓各位見笑了。本文試圖從這幾個方面探討運維船的作業能力：如何評估運維船在某海

當以相對運動最大值作為校核條件時，最大作業有義波高為1.0m；使用有義值作為校核條件，最大作業有義波高在1.5m左右

隨著波浪周期的縮短，譜峰周期接近船體運動固有周期，且低譜峰周期條件下波陡較大，此時運維船運動響應增大。

這種尺度的船，在周期增大以后呈現“隨波運動”，談不上什么耐波性

如果把風速考慮進來就有意思了

這里把風速和相對運動情況列出來，可以發現，1.0m有義波高對應風速大概在6m/s；1.6m有義波高對應風速在8m/s左右。當然這個風速并不是輪轂位置的風速，按照0.14的風剪切可以大概算一下輪轂處的風速，如果高度為80m，則對應輪轂風速在10m/s以上。

單純以相對運動幅值來判斷，最大作業有義波高可以到2m以上，但顯然不可能

本人不才，4m/s的風速上過一次風機，當時在機艙里能夠感覺到輕微的晃動，據現場工作人員說7m/s的風速上去會感覺到明顯的晃動，跟暈船一樣。如果假設8m/s風速是人員登上風機進行相關作業的最大風速，那么對應有義波高應限制在1.6m以下。

考慮了風速、運維船運動補償、相對運動情況以后：

如果以相對運動最大值作為校核條件，則最大作業有義波高在0.8~1.3m左右；

如果以相對運動有義值作為校核條件，則最大作業有義波高在2.6m，將風速因素考慮進來，實際的最大作業有義波高應在1.6m以下。

對應作業天數：全年大于200天，春夏大于55天。

基于此，可以給出運維船在該海域作業的一些建議：

有義波高小于0.8m時，安全登靠，做好安全措施；

有義波高0.8~1.6m時，有一定風險，做好安全措施，實時監控海況和風速變化；

大于1.6m不建議登靠。

更進一步地總結

個人認為中國服役的運維船不需要DP和性能很好的Gangway。考慮到中國周邊海域波向特點，在風機建設之初考慮一下登船平臺的朝向，最好在主浪向方向，運維船直接頂靠上去。Gangway或者具備運動補償的登靠裝置是必須的，但是感覺性能不需要特別強，能夠補償2m左右就可以了。

你說惡劣海況要上去怎么辦？我的建議是：抓緊時間等兩天再上。不差這兩天，而且惡劣海況上去也無能為力，何必冒這個風險。

總結：不需要浪費錢搞DP；登靠運動補償裝置必須有但不需要太高端；造運維船的時候最好把運動補償裝置配好省得麻煩；運維船馬力大一點沒壞處------至少在本文研究的海域是這樣。其他海域我也懶得算，大概情況就這樣，無非就是作業天數多少的問題。200天以上，每個月能有15~20天能夠作業，牛逼的運維船干這個就性能過剩了，有點屈才。