在近日舉行的２０１６年第六屆中國動力與儲能技術及材料大會上，北京綠色智匯能源產業研究院發布了《中國動力和儲能電池產業發展白皮書（２０１６）》，全面梳理２０１６年全球和我國動力和儲能電池產業發展情況。

　　《白皮書》指出，中國已成為全球首屈一指的新能源汽車大國。２０１６年初以來，經歷了新能源汽車騙補核查、暫停三元電池客車申報、動力電池行業規范目錄與新能源汽車推廣目錄等一系列政策事件，新能源汽車產業政策逐步向“政策＋市場”雙重驅動轉變，未來將形成“新能源汽車積分＋碳配額”雙軌制。

　　盡管受上述不利因素影響，但截至２０１６年１１月，我國累計銷售新能源汽車４０．２萬輛，同比增６０．４％。其中，純電動汽車銷量３１．６萬輛，同比增７７．８％，插入式混合動力汽車銷量８．６萬輛，同比增１８．０％。

　　作為電動汽車的心臟，２０１６年動力電池累計產量約為２５２．５億瓦時，裝車瓦時數與２０１５年同期相比，繼續保持較大幅度增長，同比增幅約為６１％。

　　綜合考慮能量密度及其他性能，三元電池和磷酸鐵鋰電池在近幾年內仍將是動力電池的主流產品體系。２０１６年磷酸鐵鋰系列電池產品出貨量占市場份額超過７０％，直接供應單體產品的企業有７３家。同期，直接供應三元電池單體產品的企業有６４家。

　　《白皮書》統計顯示，全國規模以上鋰離子電池制造企業數超過５３６家，其中從事動力電池產品生產的制造企業約１８０家；共有１２７家新能源汽車單體直接配套企業，其中，９５家業務領域包括系統集成，１０家外資企業。

　　動力電池投資、產能仍延續擴張態勢。《白皮書》發現，動力電池行業投資活動主要集中在前三季度，據不完全統計，累計投資額達到２０００億元，其中投資擴產項目超過７８個，新建動力電池生產項目２１個，擴建（產）及增資項目１０個；新能源材料投資項目１１個，隔膜項目１個。

　　從儲能技術分類對比看，據不完全統計，２０１６年抽水蓄能和壓縮空氣儲能占據了９０％的份額，化學電池儲能份額占據５．４％，其中主要電池種類有鋰電池、鈉硫電池和液流電池。

　　“十三五”期間是儲能實現價值突破、建立可持續發展模式、實現商業化運營的新紀元。不過，《白皮書》也指出當前阻礙儲能發展的一些因素，“現階段中國儲能產業仍面臨政策缺失、技術指標尚待提高、系統容量較小、成本過高、應用價值不明晰、參與電力市場機制不健全等問題。”

　　《白皮書》稱，到２０２０年年底，國內電力輔助市場、基站備用電源、風光發電領域、分布式發電及微電網、新能源汽車充換電站和家庭儲能等６大領域配套儲能系統累計裝機容量達到５３ＧＷ，未來５年年復合增長率９．５％。

　　此外，動力電池儲能梯次利用打造閉環將成熱點。截至２０１６年年底，全國退役動力電池量將達６．２萬噸，但進入拆解回收的總量不足１萬噸，近８４％以上的報廢電池滯留在車企手上。“動力電池的梯次利用有望打破該尷尬局面，成為打造動力電池綠色循環使用的關鍵。”