充電設(shè)備故障多 成車主投訴焦點

充電樁故障無人修理也是新能源車主充電的一大障礙。在通州北苑地鐵站的P+R停車場，記者看到，該停車場共設(shè)置了24個充電樁，其中4個直流充電樁、20個交流充電樁。現(xiàn)場只有兩輛新能源車停在直流充電樁車位上，其他22個充電樁均空閑。但走近才發(fā)現(xiàn)，這些交流充電樁均是黑屏，不顯示任何數(shù)據(jù)，無法充電。另外兩個直流充電樁的屏幕雖然亮著，但屏幕上卻顯示：“設(shè)備暫停服務(wù)，請選擇其他設(shè)備充電。”

該停車場的一位工作人員向記者透露，這兒的慢速充電樁都是壞的。“據(jù)說機(jī)器壞了，在等零件，此前檢修過，但沒修好。來這里充電的人少，就是因為設(shè)備大部分都壞了。你們要充電，就到前面的超市底下去充吧，那兒也有充電樁。”這位工作人員說。

在手機(jī)APP上，充電樁故障也成為車主投訴的焦點，甚至長時間都沒能修好充電設(shè)備。有人吐槽稱：“幾個樁試試都充不上電，白掏好多停車費。”

此外，記者還了解到，公用充電樁的充電槍、屏幕被損壞等情況也比較突出。

聲音：市城管委：燃油車占位、車主剛性需求不足等造成使用率低

北京市城市管理委加油(氣電)站綜合管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前本市在社會公共領(lǐng)域建成了約2萬個公用充電樁，分布在大型商場、超市、公園、風(fēng)景名勝區(qū)、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場。但是，據(jù)統(tǒng)計，公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前，大部分公用充電樁是在原有車位上新增的充電設(shè)施，而不是專門劃定的電動汽車停車位。本市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車位缺口總數(shù)達(dá)到129萬個，越是在活動密集的區(qū)域，停車資源的爭奪越激烈，新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現(xiàn)出來了。

此外，新能源車對公用充電樁的剛性需求也不強烈。截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，為17.8萬輛新能源車提供服務(wù)。其中，個人使用的新能源車有11.9萬輛，與之對應(yīng)，在居民小區(qū)的個人固定停車位上已累計建成約9萬個自用充電樁，這意味著75%的私家車主能夠在小區(qū)里充電。自用充電樁成為私家車最主要的充電途徑。相比之下，公用充電樁是“輔助手段”，起到“臨時補電”的作用。況且，居民自用充電樁每度電不足5角錢，公用充電樁要收取電費和服務(wù)費，平均每度電約2元錢，這里面還不包含停車費，價格的差異也造成對公用充電樁的剛性需求不足。

充電樁投資運營企業(yè) 需要繼續(xù)提高充電樁的數(shù)量和質(zhì)量

星星充電在北京累計投資運營了3000多個充電樁，市場份額占有量較大。負(fù)責(zé)星星充電投資運營的萬邦新能源投資集團(tuán)高級副總裁鄭雋一表示，前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。先把市場培育起來，才能更好地促進(jìn)新能源汽車的推廣普及。

鄭雋一認(rèn)為，在目前的情況下，仍要堅持把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，目前仍處于“深挖溝、廣積糧”的階段，需要繼續(xù)提高充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，優(yōu)化空間布局，把車主的充電焦慮降到最低。同時，提高新能源汽車的性價比，不再依靠政府補貼，讓消費者愿意購買。

“個人愿意買新能源車，又有足夠便捷的充電樁，新能源車的保有量將會繼續(xù)增長。我們做過一個測算，預(yù)計到2022年，充電樁運營商就能實現(xiàn)盈利了。”鄭雋一說。

舉措:本市將劃定電動汽車專用泊位

本月起施行的《北京市機(jī)動車停車條例》明確提出：“非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。違反規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。”記者了解到，今后有關(guān)政府部門將進(jìn)行協(xié)商研究，落實“劃定電動汽車專用泊位”的要求。

此外，一些充電樁建設(shè)運營企業(yè)負(fù)責(zé)人呼吁，在停車條件允許的情況下，燃油車主應(yīng)盡量避免占用安裝充電樁的停車位，給新能源車充電提供方便。同時，新能源車主也應(yīng)愛護(hù)充電設(shè)施，為正常充電創(chuàng)造良好環(huán)境。