有關(guān)技術(shù)與運輸業(yè)未來的文章比比皆是，但卻很少有提及噴氣背包的。

自 1920 年以來，噴氣式背包就一直是科幻小說中必不可少的一個元素。1960 年代，噴氣背包正式以 Bell Rocket Belt（比爾系火箭包）的形式從科幻走進了現(xiàn)實。人們做出了許多類似的努力，然而城市的天空卻拒絕了噴氣式飛行器的存在。

如果一種新興的交通工具想要真正走進人們的生活，它必須滿足一些關(guān)鍵的條件。首先要足夠安全，并且要能在合適的監(jiān)管框架中運作。

另外，如果要將一個新穎的想法搬出實驗室、經(jīng)歷測試并被人們所廣泛接受，那么產(chǎn)品的公眾接受度以及商業(yè)模式的穩(wěn)健程度也至關(guān)重要。

不可否認(rèn)的一點是，有很多關(guān)于未來交通方式的討論存在大量炒作，但其中也包含了一些實質(zhì)內(nèi)容。畢竟，很多大型投資都是由那些對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響的科技公司和現(xiàn)任業(yè)內(nèi)人士做出來的。

那么，技術(shù)能夠更快、更安全、更環(huán)保地幫助人們運送貨物嗎？

具有互聯(lián)功能的自動駕駛汽車（CAVs）

Waymo 的全自動駕駛商務(wù)車在公路上行駛

無人駕駛汽車，或者說具備互聯(lián)功能的自動駕駛汽車，正逐漸成為世界關(guān)注的焦點。與此同時，人們也在探討著自動駕駛汽車和其它新型交通工具的更廣泛應(yīng)用，例如，更智能、更環(huán)保、更高效地實現(xiàn)貨物配送等。

要想更加全面地了解這一領(lǐng)域的內(nèi)容，可以參考 Gartner 公司推出的 Hype Cycle 模型和 ZDNet 發(fā)布的 2017 年度互聯(lián)車輛以及智能移動相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀。

根據(jù) Gartner 的報告來看，里面列出的大部分技術(shù)仍處于邁向主流市場接納階段的過程中，其中僅有五分之三抗過了幻想破滅期。

毫無意外的是，互聯(lián)自動駕駛汽車領(lǐng)域一片火熱。

針對 2014 年 8 月到 2017 年 10 月「自動駕駛汽車或其核心技術(shù)的投資和交易」，布魯金斯學(xué)會進行收集整理并發(fā)布了一份報告。他們發(fā)現(xiàn)，這期間總共完成了 160 余筆、總額達 800 億美元的交易。

在列的交易覆蓋面極廣，包括汽車電子、微芯片、拼車應(yīng)用、人工智能/深度學(xué)習(xí)、數(shù)字地圖、非人工智能軟件、物理系統(tǒng)和傳感器等。

作者總結(jié)說道：「2018 年，對互聯(lián)自動駕駛汽車的投資會遠超 2014 年至 2017 年間披露的 800 億美元，并且會隨著技術(shù)前進的步伐呈一定程度的上漲。」

同一時間，公眾對自動駕駛汽車安全問題的看法似乎正在向積極的方向發(fā)展。

Gartner 去年的一項調(diào)查顯示，盡管在美國和德國的受調(diào)者中有 55 % 的人表示不會在旅行中考慮搭乘完全自動駕駛汽車，但仍然有 71 % 的人表示會乘坐部分自動化的車輛。

德勤 2018 年度全球汽車消費者調(diào)查也驗證了 Gartner 的調(diào)查結(jié)果。

德勤的調(diào)查顯示，認(rèn)為全自動駕駛車輛不安全的受訪者比例從 57%（日本）到 22%（墨西哥）不等。在去年的調(diào)查中，這一比例更高，范圍從 81%（韓國）到 54%（巴西）：

德勤 2018 年度全球汽車消費者調(diào)查

盡管如此，正如德勤指出的那樣，人們距離全自動駕駛汽車仍然有很長的一段路要走。原因在于，幾乎有一半的消費者對這項技術(shù)的安全性還心存疑慮。

顯然，自動駕駛汽車的「自動」程度很重要，美國汽車工程師學(xué)會將自動駕駛汽車分為了 6 個不同的等級，從無自動化（L 0）到全自動（L 5）。

美國汽車工程師學(xué)會劃分的自動駕駛汽車等級

只有 L3 以上的車輛才被認(rèn)為是「自動駕駛系統(tǒng)」。在這個等級的汽車中，系統(tǒng)會自主處理轉(zhuǎn)向、加速、減速等任務(wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。在需要的時候，人類也可以隨時干預(yù)系統(tǒng)。

L5 的全自動駕駛車輛不需要方向盤、剎車油門之類任何控制設(shè)備——人類僅僅扮演乘客的角色。

眼下，世界各地都在競相進行自動駕駛汽車的測試，其中以加州的試驗密度最高，這也為人們提供了自動駕駛汽車交通事故的最佳統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

自 2014 年以來，加州機動車輛管理局（DMV）記錄在案的自動車輛事故報告一共有 54 起（截止到 2018 年 1 月 18 日為止）。

從這些報告中可以發(fā)現(xiàn)，其中僅有 4 起事故（占總體的 7.4%）的責(zé)任可以「怪罪」在自動駕駛汽車上，而且這 4 起事故中的車輛都曾在發(fā)生事故的過程中有一段時間受到人類的手動控制。

幾乎所有的事故都是低速的輕微碰撞，沒有造成人員傷害，大部分事故（56%）是人類手動駕駛時由于疏忽導(dǎo)致的車輛追尾。

加州車輛管理局目前正在修改相關(guān)規(guī)定，允許在沒有駕駛員隨行的情況下進行全自動駕駛車輛的測試（即 L5）。當(dāng)然，這也會給人們帶來一些全新的事故報告。

事實上，保障自動駕駛汽車性能以及安全性的關(guān)鍵，在于底層車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信以及實時數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等技術(shù)的成熟度。

隨著時間的推移，這其中涉及到的組件價格也會更加親民，例如激光雷達系統(tǒng)等，有助于消除技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的障礙。同時，各類組件將會在未來變得更加節(jié)能，與環(huán)保的電動車輛更加相配。

其實，自動駕駛車輛可能會比傳統(tǒng)汽車的安全性更高，一旦這一情況被證實，公眾對自動駕駛車輛的信心肯定會隨之上漲。

但受到傳統(tǒng)車輛淘汰緩慢的影響，即使在最佳的情況下，互聯(lián)自動駕駛汽車的部署不可避免地會存在時間滯后的問題。例如，2014 年美國輕型車輛平均使用年齡為 11.4 年。這一過渡過程可能會持續(xù)十年之上，在這期間，人們會看到公路上混雜運行著自動駕駛和人工駕駛的車輛，這一現(xiàn)象可能會對司機、乘客、監(jiān)管機構(gòu)和執(zhí)法機構(gòu)形成挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，一旦自動駕駛車輛成為人們出行的標(biāo)配，就必然要應(yīng)對好駕駛環(huán)境中行人以及其他不可預(yù)測的非車輛因素。

送貨無人機

亞馬遜無人機

相信大多數(shù)人都對電視里經(jīng)常出現(xiàn)的的無人機很熟悉。事實上，低端無人機的親民價格已經(jīng)足夠讓消費者收入囊中并研究一番。

在商業(yè)方面，亞馬遜、DHL 和 UPS 等物流公司已經(jīng)在調(diào)研將無人機用于包裹寄送等方面的使用情況，尤其是郊區(qū)「最后一公里」的交付過程。「最后一公里」常常是傳統(tǒng)貨車和卡車難以啃下的一塊硬骨頭。

Google X 的登月工廠（moonshot factory）同樣在項目 Wing Project 下進行無人機的研發(fā)。

就公眾的接受度而言，企業(yè)對無人機交付雖然有興趣但仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

美國郵政服務(wù)公司在 2016 年 6 月進行的一項在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然在 1465 名受訪者中，有四分之三認(rèn)為預(yù)計到 2021 年可以實現(xiàn)無人機送貨，但是僅有不到一半（44%）的人喜歡這個想法。

無人機出現(xiàn)故障是公眾最擔(dān)心的問題（46%），除此以外還有對偷竊（16%）、故意濫用（14%）等較輕問題的擔(dān)憂。

快速送貨以及緊急送貨是資本市場對無人機送貨技術(shù)抱有期待的主要原因。

根據(jù)英國 IMRG 2016 年度消費者家庭交付調(diào)查，在 1280 名受訪者中，有四分之一的人（25.6%）接納用無人機寄送包裹，比前一年的調(diào)查結(jié)果（23.8%）略有提升。

NASA 提出的空中交通管制系統(tǒng)（UTM）將會安全地管控郊區(qū)以及城市地區(qū)建筑物上空約 400 英尺進行的機載作業(yè)

監(jiān)管是送貨無人機未來發(fā)展的關(guān)鍵。

在美國，這屬于美國聯(lián)邦航空管理局的管理范圍。美國法律允許經(jīng)過認(rèn)證的飛行員操作整個系統(tǒng)重量低于 55 磅（25 公斤）的無人機，無人機的飛行需要時刻保持在操作員的視線范圍內(nèi)，并且不得越過國家或州際邊界。此外，法規(guī)還限制無人機必須在白天運行，并且保持在 G 級的飛行空域內(nèi)（不受管制，低空），不得坐在行駛車輛內(nèi)對其進行操作。

在實際應(yīng)用中，美國聯(lián)邦航空管理局會根據(jù)情況對違規(guī)操作進行免責(zé)判定，并且仍在修改和擴充這些規(guī)則。這使得亞馬遜的 Prime Air 選擇在英國完成首次展示并非巧合，原因在于英國對無人機方面的條例限制較少。

Starship Technologies

考慮到送貨無人機和大型無人機的監(jiān)管問題，Starship Technologies 公司采取了一種更加穩(wěn)妥的路線：Starship 的小型六輪自動駕駛機器人在半徑 3 公里（2 英里）范圍內(nèi)運行，在 15 到 30 分鐘內(nèi)遞送包裹、雜貨食品等商品。

截止去年十月，Starship 的機器人共計運行了 100000 公里，其中包括與 Domino 合作的一項披薩遞送試點項目。

飛行出租車

Volocopter

Volocopter 2X 可以看作是在送貨無人機基礎(chǔ)上的一次飛躍。

它由 9 個高容量電池供電，配備 18 枚旋轉(zhuǎn)葉片的 VTOL（垂直起飛降落），擁有有人和無人兩種模式，即可在允許區(qū)域內(nèi)由操控員控制飛行，也可自主飛行。

290 公斤的 Volocopter 2X 最大有效載荷為 160 公斤，27 公里（17 英里）范圍內(nèi)巡航速度為 70 公里/小時（43 英里/小時）；巡航速度 50 公里/小時（31 英里/小時）下的最大飛行時間為 27 分鐘。

安全功能包括旋葉、電機、電源、電子設(shè)備、飛行控制和顯示器等關(guān)鍵部件的多份備余機制，還有一個制造商聲稱「你永遠用不到」的緊急降落傘。

去年 9 月，Volocopter 在迪拜舉行了飛行出租車的首次試飛。其德國制造商認(rèn)為，飛行出租車是一種按需變化的智能召喚服務(wù)。在此活動中，Volocopte