共享數據打破孤島

    城市街道上的共享單車數量多少？如何分布？哪些地區急需調運車輛？哪些區域的車輛太多又需要調走？這些由交通潮汐帶來的問題，無疑需要大數據的支撐來解決。

    對此，共享單車平臺的最新動作引人關注。日前，ofo宣布上線全新的奇點城市慢行交通管理平臺，宣布正式將其旗下奇點人工智能大數據系統中城市、單車、熱力分析等信息對政府部門開放。通過該平臺，相關管理部門可以清晰地看到ofo小黃車在上海的車輛投放數據、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。

    同時，摩拜單車也宣布開放海量出行大數據，在確保用戶隱私和數據安全的前提下，通過與政府部門、科研機構等合作，共同推進共享單車精細化、智能化管理。而稍早前，中國信息通信研究院打造的“共享單車監管平臺”也正式發布，該平臺旨在打破“信息孤島”，幫助各地全面提升共享單車智能化、精細化管理能力。

  “ofo小黃車誕生開始，便積極參與城市治理。此次，主動將奇點系統中車輛數據和算法模型與交管部門共享，目的在于積極踐行中共十九大提出的‘共享共建’精神，履行企業的社會責任。該平臺能顯著提升共享單車管理的智能化水平，有效服務于城市交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理工作。”ofo小黃車創始人戴威表示。

    加裝車牌控制總量

    在共享單車企業開放數據的同時，各地城市管理者也采取了有力的配合措施。

    在深圳，上牌登記成為共享單車管理的“抓手”。具體來看，在總量限制上，共享單車運營平臺牌證總量有所限制，對于超出限額的共享單車，公司必須在限定時間內回收。實行上牌登記政策后，未經上牌登記的互聯網租賃單車不得投放使用，實現對市場投放量的科學調控。同時，為下一步通過電子化手段規范用戶停放行為以及對惡意損壞、丟棄、私自侵占共享單車的違法行為的打擊提供了保障。

    在南京，共享單車企業必須到交管部門進行注冊，每一輛單車都必須購買意外保險和第三責任險。同時，城管系統將對各企業的車輛停放管理每月進行一次考核，重點檢查各單車企業在停車管理、車輛調度投放、問題整改方面情況，并將情況及時公布，增強各企業自律意識。

    東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，對亂停車輛、“僵尸車”，“搬來搬去”只能應一時之急，不能力行長遠。新的經濟業態需通過信息化、智能化手段納入監管范疇。在顧大松看來，共享單車大數據納入監管后，政府可進行交通精準化、動態化調配，如根據用車需求大小和“潮汐”規律，指導合理投放車輛以及在冬令時、夏令時錯時調配用車量等；還可依據數據進行決策，如完善非機動車配套設施等。

    智慧城市再添動力

    值得注意的是，共享大數據還將為智慧城市貢獻動力。

    以ofo奇點系統為例，該系統以“人、車、地點”為核心，連接了ofo在全球超250個城市的1000萬輛單車及2億用戶，是目前全球最大的短途出行大數據系統。這一系統擁有每個城市的全貌數據，峰值時每小時處理訂單數據量超千萬。

    未來，基于奇點城市慢行交通管理平臺，城市管理人員可以在手機或其他設備上，預估某條道路可能會出現的堵車情況，據此指揮ofo運維人員或網約車司機盡早前往，以疏散人流。而科研人員可將用戶熱點連接，建設空中自行車道，設置通行“綠波”，當騎行者跟上“綠波”時，將不再遇到紅燈。這樣一來，不僅可以緩解交通壓力，還可將綠色出行與全民健身結合，提升城市生活的質量和效率。

    專家指出，隨著軟硬件技術的突飛猛進，人們挖掘、利用數據的能力大幅提升，數據在提升生產效率、發掘商業機會、優化經營決策等過程中的作用逐步體現，大數據更成為一種關鍵的生產要素。將“共享”所產生的大數據以“共享”的方式加以升華，將促使共享單車進一步騎向規范發展的快車道，從而更好地實現經濟效益與社會效益的有機統一。