如今，人工智能直接作用于城市開始進(jìn)入人們的視野，“城市大腦”，便是其中的一種嘗試。城市大腦的目標(biāo)是讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，將城市打造成一個(gè)能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動(dòng)的空間，而城市大腦的內(nèi)核將進(jìn)化成為能夠治理城市的超級人工智能。

　　“城市大腦”智慧城市建設(shè)計(jì)劃，正力圖給城市帶來改變。

　　記者在11日開幕的“2017杭州·云棲大會(huì)”上獲悉，杭州等城市推進(jìn)“城市大腦”為智慧城市建設(shè)展現(xiàn)了更多可能，僅在交通通行方面就有顯著提升，人們期待，未來“城市大腦”還會(huì)發(fā)揮什么作用?

　　“城市大腦”開出治堵良方

　　隨著千萬級人口大城市越來越多，城市的管理和運(yùn)行工作日益嚴(yán)峻。像眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域一樣，人工智能直接作用于城市也開始進(jìn)入人們的視野。“城市大腦”，便是其中的一種嘗試。

　　自2016年10月“城市大腦”在杭州落地后，蘇州、衢州、澳門等城市也進(jìn)行了推廣。在各界看來，“城市大腦”將會(huì)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)杭州市政府介紹，城市大腦的目標(biāo)是讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，將城市打造成一個(gè)能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動(dòng)的空間，而城市大腦的內(nèi)核將進(jìn)化成為能夠治理城市的超級人工智能。

　　“以數(shù)據(jù)大腦為核心，實(shí)時(shí)監(jiān)控分析道路車流量，依據(jù)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)，自動(dòng)切換和調(diào)配信號燈時(shí)間，甚至在車流巨大的路段，全程綠燈不停車，是城市大腦給出的一套城市治堵方案。”在阿里巴巴首席技術(shù)官王堅(jiān)看來，在預(yù)判交通流量，給出解決方案上面，機(jī)器比人工更具優(yōu)勢。

　　據(jù)介紹，杭州主城區(qū)的高峰期間平均行車速度提升15%，區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降9.2%;在蘇州，數(shù)據(jù)的傳播甚至一定程度上改變了百姓的出行方式。目前，對包括擁堵、違停、事故等，“城市大腦”融合了地圖、交警微波和視頻數(shù)據(jù)去感知交通事件，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。在杭州的主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報(bào)警數(shù)達(dá)500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%。

　　解決城市病“城市大腦”的更多想象力

　　交通擁堵，只是“城市大腦”迎戰(zhàn)的第一個(gè)難題。事實(shí)上，通過積累更多的技術(shù)與算法模型，“城市大腦”可以衍生出深層次的人群服務(wù)能力，而不僅僅是智慧交通。

　　杭州市委常委、公安局長葉寒冰表示，通過時(shí)空編碼對交通肇事進(jìn)行鎖定和追查;通過行駛數(shù)據(jù)來管理車輛，甚至監(jiān)控車輛狀況，預(yù)防交通異常;根據(jù)人群數(shù)據(jù)來精準(zhǔn)調(diào)配城市物資與商品，這些都將成為“城市大腦”的應(yīng)用場景。

　　社會(huì)治理和公共安全保障同樣是“城市大腦”的重要功能。“結(jié)合視頻分析技術(shù)，‘城市大腦’能夠?qū)φ麄€(gè)城市進(jìn)行索引。”杭州市公安局蕭山分局副局長孔世祥說。據(jù)了解，目前通過精細(xì)定位、全局視頻分析、營運(yùn)數(shù)據(jù)，分析車輛主題關(guān)系和行為模式，杭州市蕭山區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“兩客一危”及違法處禁車輛精準(zhǔn)管控。

　　同時(shí)，“城市大腦”的平臺，又為圖像搜索技術(shù)、大腦視覺智能等新的世界級技術(shù)提供了成長的沃土。在阿里云城市大腦總經(jīng)理潘立維看來，曾經(jīng)只是城市規(guī)劃院“工具”的數(shù)據(jù)，在“城市大腦”的不斷技術(shù)攻堅(jiān)下，已經(jīng)成為城市不可分割的一部分。城市管理者可以從運(yùn)行的角度來利用數(shù)據(jù)，對城市的人、車進(jìn)行有效分析。

　　暢想“城市大腦”的未來

　　聚沙成塔、集腋成裘。在阿里云總裁胡曉明看來，依托龐大數(shù)據(jù)生態(tài)建立的“城市大腦”仍是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，盡管“城市大腦”可以解析數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)交通流量，可以緩解一部分城市道路的塞車問題。但在不同城市的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，目前，人工智能尚未能從根本上改變早期國內(nèi)部分城市規(guī)劃的弊端以及因此導(dǎo)致的堵車等問題。

　　“這同技術(shù)如何與城市本身的指揮系統(tǒng)進(jìn)行交互存在關(guān)系，而其中的技術(shù)問題，將通過‘城市大腦’1.0的更新不斷完善。”胡曉明說，“面向長遠(yuǎn)的未來，‘城市大腦’也將是政府、企業(yè)、個(gè)人三要素集體參與、貢獻(xiàn)的結(jié)晶。”

　　對于運(yùn)行一年的“城市大腦“來說，這只是拉開巨大城市變革的幕簾。相關(guān)專家認(rèn)為，盡管“城市大腦”治療城市交通“頑疾”不能完全立竿見影，但相信通過AI和大數(shù)據(jù)的幫助，未來城市的規(guī)劃會(huì)越來越好。

　　那么，2050年的城市會(huì)是什么樣?王堅(jiān)說，在“城市大腦”的構(gòu)思中，未來城市會(huì)擁有100萬倍的數(shù)據(jù)，只消耗1/10的水和電，不斷優(yōu)化道路資源，讓原本需要修路的土地變成公園，讓生活更加舒適方便。