2018年開年滴滴突然發(fā)布消息稱收購了已經(jīng)停止運(yùn)營的小藍(lán)單車，并且將要投放600萬量自己的共享單車品牌，預(yù)示著今年共享單車市場(chǎng)將繼續(xù)動(dòng)蕩，最后哪幾家企業(yè)能夠勝出不好預(yù)測(cè)，但是能夠預(yù)測(cè)的是未來一定屬于那些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷優(yōu)化的共享單車企業(yè)。

短距離騎行是剛需，因此共享單車其實(shí)并不新鮮。

在國外，加拿大公共自行車共享公司Bixi在2014年初就因?yàn)樨?cái)政困難而申請(qǐng)了破產(chǎn)，同年中旬當(dāng)時(shí)全美最大的共享自行車項(xiàng)目紐約Citi Bike在上線一年之后也陷入了財(cái)政危機(jī)。簡(jiǎn)述原因無非兩個(gè)：一是定價(jià)高，難以形成規(guī)模性應(yīng)用；二是用戶體驗(yàn)差，付費(fèi)用戶不愿意再繼續(xù)買單。

這里有必要進(jìn)一步闡述一下Citi Bike陷入了財(cái)政危機(jī)的原因：當(dāng)時(shí)云計(jì)算技術(shù)不成熟，后臺(tái)系統(tǒng)經(jīng)常“跟丟”這些車輛，沒辦法解鎖給新的使用者。用戶“想用車的時(shí)候，停車樁空無一車；要停車的時(shí)候，找不到停車樁”這樣的場(chǎng)景經(jīng)常出現(xiàn)，極大的影響了用戶的使用體驗(yàn)，導(dǎo)致多數(shù)年費(fèi)用戶拒絕續(xù)費(fèi)，另外就是因?yàn)槎▋r(jià)很高，導(dǎo)致其主要用戶是收入較高的群體，難以形成規(guī)模效應(yīng)，因此經(jīng)營狀況江河日下。

在中國，2008年前后，杭州市率先構(gòu)建了公共自行車交通系統(tǒng)，同年北京奧運(yùn)會(huì)也首次引進(jìn)公共自行車系統(tǒng)。隨后,全國百余大中小城市陸續(xù)開展公共自行車試點(diǎn)。用戶想要騎車先得去政府相關(guān)單位辦卡，并且不能騎行直達(dá)目的地，還需要找到停車樁停車，因此多重門檻之下的有樁公共自行車系統(tǒng)一直不瘟不火。

無論在中國還是國外的公共自行車共享項(xiàng)目都有“有樁”的束縛，其實(shí)并沒有完全滿足用戶短距離騎行的需求，因?yàn)榫嚯x用戶目的地最近的自行車樁可能也離的并不近。

二維碼技術(shù)推動(dòng)共享單車“有樁”變“無樁”

但是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共享自行車逐漸擺脫了“有樁”，實(shí)現(xiàn)了“無樁”化的隨地停車，真正滿足了人們短距離騎行直達(dá)目的地的剛需。因?yàn)榫哂懈哳l性，所以定價(jià)低，可形成規(guī)模效應(yīng)，加上對(duì)該領(lǐng)域中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的預(yù)期，因此得到了資本的持續(xù)認(rèn)可，在資本的助推下，這一兩年內(nèi)共享單車“火”了起來。

“有樁”可變?yōu)?ldquo;無樁”的原因是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中二維碼技術(shù)的成熟與應(yīng)用，把二維碼放在自行車上，便讓自行車得以移動(dòng)起來，因?yàn)槎S碼中包含自行車的車輛身份信息，讓用戶得以隨時(shí)隨地能夠識(shí)別這輛自行車。

當(dāng)然把“有樁”變“無樁”即二維碼的應(yīng)用只是共享單車能夠持續(xù)運(yùn)營的必要條件之一，而想要共享單車企業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)營下去還得另加一個(gè)條件，那就是企業(yè)本身需要有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而穩(wěn)定現(xiàn)金流的來源有三個(gè)，一是資本的支持，二是上市圈錢，三是企業(yè)本身要有自我造血能力——有穩(wěn)定的持續(xù)營收機(jī)制。這里面最重要的是第三點(diǎn)即企業(yè)本身需要有穩(wěn)定的營收機(jī)制，這才是大家愿意為這個(gè)故事買單的根本。

而共享單車企業(yè)的穩(wěn)定營收機(jī)制是什么？沒錯(cuò)，是分時(shí)租賃。

智能鎖是保障共享單車分時(shí)租賃的命根

分時(shí)租賃指的是以小時(shí)計(jì)算提供隨取即用的租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人需求和時(shí)間預(yù)訂小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

實(shí)現(xiàn)共享單車的分時(shí)租賃需要解決兩個(gè)致命難題：一是車輛被分布在城市的任意角落，怎樣讓用戶有動(dòng)力給車上鎖，防止車輛被盜？二是在沒有監(jiān)督的情況下如何實(shí)現(xiàn)按時(shí)計(jì)費(fèi)？

只有一個(gè)辦法能夠完美的同時(shí)解決這兩個(gè)問題——用戶只有在關(guān)鎖的同時(shí)才能停止計(jì)費(fèi)。要想實(shí)現(xiàn)這一個(gè)辦法只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠辦得到，即讓鎖具備通信功能，關(guān)鎖的瞬間觸發(fā)上報(bào)服務(wù)器的開關(guān)，把停止計(jì)費(fèi)的信息傳送給服務(wù)器。這樣就解決了分時(shí)租賃上的技術(shù)難題?？吹竭@里，相信你也覺得智能鎖是共享單車分時(shí)租賃的命根這個(gè)說法一點(diǎn)也不為過吧。

為了讓大家更容易的理解我說的，這里有必要普及一下共享單車的智能鎖開鎖機(jī)制，以摩拜單車的智能鎖為例：

當(dāng)你用手機(jī)掃二維碼之后，手機(jī)會(huì)把用戶信息、這輛車的ID和開鎖請(qǐng)求傳到服務(wù)器，服務(wù)器接收到用戶的開鎖請(qǐng)求后直接對(duì)指定ID的自行車下達(dá)開鎖指令，自行車車鎖收到服務(wù)器指令后，執(zhí)行相應(yīng)的開鎖動(dòng)作。這就是摩拜單車的開鎖過程。

智能鎖的迭代不斷提升用戶體驗(yàn)

一直騎小黃車的朋友一定知道小黃車的鎖是不斷迭代的，從一開始的機(jī)械鎖，到掃碼后手機(jī)出現(xiàn)開鎖密碼再輸入密碼開鎖的電子鎖，再到最近的掃碼即開的智能鎖，毫無疑問，肯定是掃碼即開的智能鎖的體驗(yàn)是最好的，因?yàn)楫吘股倭耸謩?dòng)輸密碼這樣一道工序嘛。

這里通過對(duì)比手動(dòng)輸密碼的電子鎖與掃碼即開的鎖的區(qū)別給大家解釋一下所謂的掃碼即開是怎樣實(shí)現(xiàn)的：手動(dòng)輸入密碼的鎖的原理是當(dāng)用戶掃碼之后手機(jī)將獲取的車輛ID、用戶信息、開鎖請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器下發(fā)開鎖密碼到智能手機(jī)上，然后需要通過人工手動(dòng)輸入密碼來解鎖。掃碼即開的鎖是服務(wù)器直接向鎖發(fā)送開鎖命令。這是因?yàn)殒i里嵌入了無線收發(fā)模塊，讓鎖具有了雙向通信功能。

為了提升用戶體驗(yàn)，需要不斷的迭代智能鎖，在其他條件相同的情況下用戶才有更愿意買單的理由。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)幫助共享單車企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營

2017年9月份，北京市有15家共享單車自行車企業(yè)，投放運(yùn)營車輛達(dá)235萬輛。但是按照上海自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮的算法，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。所以參照去年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需要43萬輛共享單車就足夠了，供給已經(jīng)嚴(yán)重大于需求。鑒于此，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)與7家共享單車企業(yè)進(jìn)行了一次共享單車企業(yè)公開約談會(huì)。因此企業(yè)步入精細(xì)化運(yùn)營已經(jīng)成為趨勢(shì)。

那什么是精細(xì)化運(yùn)營呢？即結(jié)合市場(chǎng)、渠道、用戶行為數(shù)據(jù)分析，對(duì)用戶展開有針對(duì)性的運(yùn)營活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營目的的行為。共享單車的精細(xì)化運(yùn)營中，最為核心的便是對(duì)車輛的精準(zhǔn)投放和合理調(diào)度。精準(zhǔn)投放即通過數(shù)據(jù)分析可以保證用戶隨時(shí)隨地都能夠用到車，合理調(diào)度的意思是通過技術(shù)分析和運(yùn)營手段增加每輛單車的使用頻率。如何才能做到精準(zhǔn)投放和合理調(diào)度呢？一定是要用到大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過云計(jì)算和數(shù)據(jù)分析，智能鎖和手機(jī)采集、服務(wù)器存儲(chǔ)的用戶的騎行數(shù)據(jù)，分析出某一個(gè)特定地點(diǎn)如某小區(qū)、某地鐵站等騎行用戶的數(shù)量、單車的數(shù)量，以及車輛的位置數(shù)據(jù)方可實(shí)現(xiàn)。因此在這個(gè)階段，前期沒有相關(guān)數(shù)據(jù)積累或數(shù)據(jù)積累量相對(duì)較少的共享單車企業(yè)很可能會(huì)在精細(xì)化運(yùn)營階段與數(shù)據(jù)積累量足夠大車企業(yè)逐漸拉開差距。

共享單車是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最典型的應(yīng)用之一，但是現(xiàn)在還在處在市場(chǎng)搶奪階段，都還在用資本的錢競(jìng)爭(zhēng)，沒有開始盈利。作為一個(gè)消費(fèi)者，可以從價(jià)錢補(bǔ)貼中享受免費(fèi)騎行的樂趣；但作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，我又很期待共享單車盡早的進(jìn)入自我造血的階段，正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，因?yàn)樗某晒?huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有很大的促進(jìn)作用。