老王每個月都會從北京開著特斯拉去秦皇島，全程 300 公里左右，他沒有里程焦慮。「開得慢點，到秦皇島還剩下 90 公里；開得快耗電就多些。」因為秦皇島有充電樁，他并不怕充電問題或車因為電力不足而半途「拋錨」。

從北京到秦皇島，這是老王購買特斯拉后開得最遠的長途路線。但是i現(xiàn)在，老王可以從哈爾濱一路往南開到深圳，沿途建成的充電樁基本上能滿足他到達目的地的要求。

11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)南北貫通（從深圳到哈爾濱）。2015 年以來，特斯拉在公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上主要集中在三個方向：

1. 以京津冀、長三角、珠三角的城市群，這是中國經(jīng)濟最發(fā)達、人口密度、汽車保有量最大的地區(qū)；

2. 連接各大區(qū)域路線（從華北到東北、華北到華中、華中到西北、華中到華南、西北到西南區(qū)域的連接）；

3. 旅游路線為主（黃山、峨眉山等景區(qū)）。

據(jù)負責(zé)超級充電樁業(yè)務(wù)的張強介紹，今年特斯拉在中國建成了 84 個超級充電站，320 個超級充電樁，在 100 余城市建立了上千個目的地充電樁。

（特斯拉美國公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖）

（特斯拉歐洲公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖）

（特斯拉中國公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖）

盡管特斯拉過去一年在中國公共充電網(wǎng)絡(luò)上取得了一定的成績，但是與美國、歐洲相比，在數(shù)量和密度上還遠不及后兩者。這個現(xiàn)象在某種程度上也說明了國內(nèi)的充電配套環(huán)境還落后于歐美地區(qū)，中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示：「明年充電設(shè)施、相關(guān)配套措施、充電和補貼標準等都會相繼出臺，充電環(huán)境將會有所改善。」

因為超級充電站的緣故，老王幾乎每個星期都會驅(qū)車到北京某個高爾夫球場充電，過去他一到充電站就有空閑停車位，而現(xiàn)在一般需要等上三四十分鐘。

在他看來，解決「里程焦慮」不只取決于充電站的數(shù)量，他認為要是哪天電動汽車單次充電后的續(xù)航里程能達到 1000 公里，說不定那時會「革了燃油汽車的命。」