「創(chuàng)新能源」

城市是能源消費(fèi)的主體，從某種程度來(lái)講決定了能源發(fā)展的格局。近年來(lái)，清潔能源高速發(fā)展，無(wú)論是天然氣的大規(guī)模推廣還是可再生能源技術(shù)的高速發(fā)展，均在重塑新型城市用能方式。

隨著環(huán)境壓力愈發(fā)增加，對(duì)于環(huán)保的要求不僅僅落在了能源的擔(dān)上，同時(shí)也落在了交通出行領(lǐng)域。“能源體系的每一次創(chuàng)新，都給人類社會(huì)帶來(lái)了巨大的變化。”殼牌中國(guó)集團(tuán)主席張新勝在西安——殼牌2018 “殼”動(dòng)未來(lái)創(chuàng)新能源嘉年華上表示。

低碳路徑多元化

2015年12月份的氣候變化《巴黎協(xié)定》是一份標(biāo)志性文件，這份協(xié)定在短短25頁(yè)內(nèi)為解決社會(huì)所面臨的最艱難的一個(gè)問(wèn)題提供了一份實(shí)際的藍(lán)圖，該協(xié)定的目的在于使全球平均氣溫上升幅度遠(yuǎn)低于工業(yè)化以前水平2℃以上，并努力限制溫度上升的工業(yè)化以前水平的1.52℃以上。

為達(dá)成這一目標(biāo)，殼牌發(fā)布了《“天空”遠(yuǎn)景報(bào)告》，呼吁本世紀(jì)下半葉人為溫室氣體源匯平衡，這種對(duì)“平衡”的強(qiáng)調(diào)——也稱作“凈零排放”——是一項(xiàng)重要的進(jìn)展，因此認(rèn)識(shí)到地表溫度升高與大氣中的二氧化碳的積累總量有直接關(guān)系。如果總累計(jì)排放量超過(guò)臨界值，那么就有必要超越近零排放實(shí)現(xiàn)“凈負(fù)”排放，即從空氣中提取二氧化碳，而不是繼續(xù)排放，在這種情況下全球地表平均溫度才可能下降。

目前協(xié)定正在執(zhí)行，大多數(shù)國(guó)家政府對(duì)批準(zhǔn)和交付首筆國(guó)家捐款的呼吁迅速作出響應(yīng)。由政府主導(dǎo)的碳定價(jià)和逐步淘汰煤炭的新聯(lián)盟也已形成。但是這項(xiàng)艱巨的任務(wù)才剛剛開(kāi)始，成功是有希望的，但并非唾手可得。

《報(bào)告》預(yù)測(cè)2070年前可能會(huì)出現(xiàn)一種與當(dāng)下不同的能源體系。在這種能源體系下，人類的生產(chǎn)生活不會(huì)對(duì)氣候產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的后果。不同國(guó)家和行業(yè)邁向低碳能源體系的路徑可能是截然不同的，在這一過(guò)程中，消費(fèi)者、企業(yè)和政府可能會(huì)面臨艱難的選擇。

出行清潔化

《報(bào)告》以遠(yuǎn)景的方式預(yù)測(cè)道，到2050乘用車將全部是電動(dòng)汽車，其中一個(gè)原因是在繁華大城市中，上班族們享受無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車所帶來(lái)的自由與方便。

2009年哥本哈根氣候大會(huì)之后成立全球清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議，以鼓勵(lì)全球向清潔能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，早期行動(dòng)之一是電動(dòng)汽車計(jì)劃，目標(biāo)是到2030年在全球?qū)?huì)有2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并在2030年電動(dòng)汽車銷售站新車銷售30%，英國(guó)承諾到2040年逐步停止銷售內(nèi)燃機(jī)乘用車。

在“天空”遠(yuǎn)景中，這種轉(zhuǎn)型比預(yù)期要快得多，早到2030年全球汽車銷售中就有一半是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車數(shù)量快速上升的另一個(gè)原因則與這種新選擇所帶來(lái)的興奮感有關(guān)，例如在“天空”遠(yuǎn)景中，

標(biāo)準(zhǔn)化的汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)與電池或燃料電池結(jié)構(gòu)相結(jié)合，以近乎平裝的形式運(yùn)輸至本地公司本地企業(yè)利用3D打印技術(shù)進(jìn)行定制車身制造。

在這種情況下，受益于新的制造方式和提供完整定制的客戶價(jià)值主張，電動(dòng)汽車的普及率增加，而且定制化的出現(xiàn)將彌補(bǔ)不能選擇引擎功率所帶來(lái)的損失，這一變革與裝配生產(chǎn)線的出現(xiàn)一樣意義深遠(yuǎn)。

《報(bào)告》還指出，生物燃料將在運(yùn)輸領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型中起著關(guān)鍵作用。對(duì)高能源密度的液體燃料的持續(xù)依賴，同時(shí)響應(yīng)二氧化碳減排的需要，生物燃料將得以迅速擴(kuò)張，雖然第一代燃料(如甘蔗乙醇)一直到本世紀(jì)中葉才開(kāi)始減少，航空、陸運(yùn)和航運(yùn)使用生物質(zhì)合成燃料的增加，將刺激生物質(zhì)能源的進(jìn)一步發(fā)展。這種燃料可以從更廣泛的生物原料中獲取，從而減少對(duì)莊稼的依賴。

“殼牌目前每年在新能源領(lǐng)域的投資在10-20億美元的規(guī)模之間，無(wú)論是能源低碳化，還是創(chuàng)新商業(yè)模式，都是新能源生態(tài)系統(tǒng)中不可或缺的部分。”殼牌新能源業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁葛思博表示。