10月11日，在國家科技部、工業和信息化部、交通運輸部、國務院國資委、國家能源局等部委指導下，由中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟(以下簡稱中國氫能聯盟)舉辦，國家能源集團承辦的“2018年中國氫能源及燃料電池產業高峰論壇”在海南省召開。

中國氫能聯盟指導部委主要領導、中國工程院和中國科學院院士、中國氫能聯盟理事會成員單位負責人、氫能示范應用城市主要領導，國內外氫能源及燃料電池產業鏈的知名企業、國際組織、科研機構及投資機構相關負責人等近500人參加峰會。

此次峰會是今年2月成立的中國氫能聯盟舉辦的第一次行業盛會。涉及我國能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等各個行業的專家學者、企業高管及專業技術人員以中國氫能聯盟為平臺，通過論壇聚焦氫能產業發展，集思廣益，探討形成更加完善有效的頂層設計思路，同時凝聚氫能源與燃料電池行業創新前沿力量，促進整個氫能源及燃料電池全產業鏈交流合作，統籌協調產業鏈上各環節資源，全面助力提升我國氫能源及燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力，為構建中國特色氫能社會的進程提質提速。

《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》核心觀點發布

論壇同步發布了《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》核心觀點。

未來氫在我國終端能源體系占比至少要達到10%，成為我國能源戰略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。

報告認為，氫是二次能源，作為能源載體具有顯著的優勢，氫能的廣泛應用將促進我國能源轉型升級，目前燃料電池實現了技術突破，在交通領域的應用是目前氫能發展的強勁動力，

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報告認為，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎，電解水制氫與煤制氫+CCS是未來中遠期的主要制氫技術路線。利用我國豐富的煤資源與可再生資源，通過可再生能源制氫和煤制氫+CCS具有經濟可行性，完全可支撐我國中遠期氫能發展的愿景。

報告認為，氫能產業鏈包括從制氫到氫的使用，具有產業鏈長、路徑多等特點，交通領域是氫能源及燃料電池初期應用的主要市場。氫能源及燃料電池將是繼煤和蒸汽機、石油和內燃機之后的第三代主要車用能源動力組合，產業發展前景廣闊。全球氫能源及燃料電池產業剛起步，交通領域是重要突破口，產業發展機會巨大。與美國和日本不同，中國燃料電池汽車優先發展的是長續航里程運營型汽車市場。我國氫能發展既面臨機遇，也存在挑戰，應利用現有資源優勢，迅速布局氫能源及燃料電池產業，加大產業鏈薄弱環節及關鍵技術投入，搶占戰略制高點。

一大平臺，六項舉措

報告從政策、技術、裝備、標準與法規四個方面梳理了我國氫能源及燃料電池產業現狀與瓶頸，提出了“”氫能源及燃料電池產業行動計劃建議：在政府部門的主導下，中國氫能聯盟發揮合力最大的平臺優勢，六項舉措全面發力，助推氫能產業上升為國家能源戰略。

一是提出體制機制、財稅和產業政策建議，協助國家主管部門編制國家氫能源及燃料電池產業協同發展路線圖與實施方案；

二是推進基礎設施建設，引導聯合氫能產業鏈利益相關各方共同布局建設我國氫能基礎設施；

三是推動國家級氫能源及燃料電池試驗示范區建設（省域規模），通過大規模的氫能應用，驗證氫能產業技術路線，探索氫能源及燃料電池產業商業推廣模式；

四是籌建國家氫能源及燃料電池技術創新中心，專注于制氫基礎理論研究、關鍵技術和設備研發，儲運加注基礎理論研究、關鍵技術和設備研發，燃料電池基礎理論研究、關鍵技術和設備研發，策劃氫能源及燃料電池國家重大專項，培養氫能領域高端科研人才；

五是牽頭制定包括加氫站、車載儲氫瓶、氫能供應鏈、燃料電池在內的氫能源及燃料電池產業鏈相關技術標準；

六是積極參與國際學術、協會等社會組織、國際產業聯盟等，強化國際合作。

論壇還圍繞氫能源在交通、發電、儲能等領域的綜合應用，低成本規模化氫氣制取、儲運、加氫基礎設施建設以及燃料電池汽車發展的核心技術突破和商業模式創新等全產業鏈重大議題進行深入研討。

本次論壇所帶來的氫能產業聚集效應也將帶動海南產業升級，促成海南省打造氫能產業示范試驗區，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車的步伐，實現2030年全面全域汽車清潔能源化目標，建成國際首創的清潔能源汽車生態之島，建成開放、共享的清潔能源汽車示范之島，建成可持續發展、跨界協同的清潔能源汽車創新之島，建成國家生態文明區、全面深化改革開放試驗區。

200 噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作啟動

在本次論壇上，一份《200 噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作框架協議》正式簽署，燃料電池在能源行業中的示范應用工作啟動，繼客運公交專線之后，中國氫能源及燃料電池產業化發展在交通領域又邁出新步伐。

協議簽署四方分別為國家能源集團準能集團、國家能源集團氫能科技公司、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團有限公司。

準能集團

準能集團是集煤炭開采、 坑口發電、鐵路運輸及煤炭循環經濟產業為一體的大型綜合能源企業，擁有年生產能力6900萬噸的黑岱溝露天煤礦和哈爾烏素露天煤礦及配套選煤廠，裝機容量 960MW 的煤矸石發電廠，正線全長447公里年輸送能力超億噸的大準鐵路和準池鐵路，年產4000噸的粉煤灰提取氧化鋁工業化中試工廠，以及生產配套的供電、供水、污水處理等生產輔助設施。

國家能源集團氫能科技公司

國家能源集團氫能科技公司統籌集團氫能業務管理，加氫基礎設施投資與運營，氫能源及燃料電池技術研發。

北京低碳清潔能源研究院

北京低碳清潔能源研究院是國家級創新創業基地，已形成了結構合理的人才梯隊，目前設有北京、美國、德國3個全球研發基地，主要聚焦于煤的清潔轉化利用、煤基功能材料、氫能及利用、水處理、分布式能源、催化技術、先進技術等領域，并全面開展了相關領域的技術研發和創新。

濰柴控股集團有限公司

濰柴控股集團有限公司是目前國內綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一，擁有內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統產業創新戰略聯盟等國家級研發平臺和全球一流的發動機試驗制造基地。

四家合作單位既有雄厚的技術基礎，又有項目實施的需求和應用條件，本次共同開展創新技術攻關，實現關鍵裝備重大共性技術和工程化技術突破后，將推動露天采礦設備制造行業進步，有力貫徹國家節能減排戰略和中國制造2025規劃綱要。

中國氫能聯盟理事長凌文院士在論壇的媒體見面會上表示，可以將2018年定義為中國氫能源及燃料電池產業的發展產業元年。在前期各家企業、大學、科研機構開展的有關氫能源及燃料電池產業研發、探索、實踐的基礎上，這一年，隨著中國氫能聯盟的成立，氫能源及燃料電池產業有組織、有計劃、有方向的集群攻關開始逐步形成;產業發展線路謀劃、公眾科普、向政府部門建言制定產業政策、標準規程的工作也穩步推進。

凌文表示，相信通過三個階段的有序發展，中國氫能源及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式涌現，氫能實現可持續開發，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，行業健康發展，最終形成“氫能社會”。以乘用車為例，到2020年實現5000-10000輛燃料電池車運行，運營在建加氫站100座;到2030年，發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座;到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用，氫能成為能源消費中的重要選擇。

氫能產業將成為清潔能源未來之星

為什么要發展氫能?氫從哪里來?氫能目前發展?來一起了解……

關于氫能

作為一種綠色、高效的二次能源，氫能具有以下特點：一是來源廣泛，既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器;二是燃燒熱值高，氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的2.5倍，為汽油的3倍;三是清潔無污染，可循環利用，氫氣無色、無味、無毒，燃燒生成水，水電解又可以生成氫，是一種可循環使用的清潔能源;四是利用形式多，既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產生電能，為燃料電池車、分布式發電設施提供動力，或轉換成固態氫用作結構材料;五是可儲能，實現持續供應、遠距離輸送、快速補充。多種能源都可以轉化為氫氣，以壓縮氣態儲氫、液化儲氫、金屬氫化物儲氫、碳質吸附儲氫的方式儲存起來，實現大規模穩定存儲能源，緩解棄風棄光棄水等問題;六是安全性好，正常情況下，氫氣泄露安全性高于汽油泄露安全性。

燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳工具，燃料電池技術是普及氫能利用的核心技術。近年來，該技術在國際范圍內已取得了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業化運營階段。

氫能源及燃料電池創新是當今能源技術革命的重點方向。燃料電池適合為具有長距離、大功率、重載量需求特點的移動交通工具提供動力，可以與純電驅動電動汽車、混合動力汽車特點互補。氫能與其它儲能方式及智能電網相結合，可以在能源生產側，有效統籌電力和電量兩個平衡，使電力供給更加協同高效，通過可再生能源發電-制氫儲存-氫氣再根據應用需求引導發電這樣的流程，使風、光、水等可再生能源得到更大規模開發使用，使交通用能源得到有效補充;從能源消費側看，可以讓能源利用更加清潔，更加靈活，更好滿足新一輪工業革命對能源的需求。

如今，我國已經將氫能源及燃料電池由先進能源技術逐步提升到戰略性能源技術高度。為加快燃料電池汽車推廣，國家和地方出臺了多項支持政策。2014年，國務院辦公廳印發的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020 年)》將氫能源及燃料電池列入“20個重點創新方向之一”;2016年3月，國家發改委和能源局頒布了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出15項重點創新任務，其中包括了氫能源及燃料電池技術創新，戰略方向包括氫的制取/儲運及加氫站、先進燃料電池、燃料電池分布式發電;2016年6月，發改委、工信部、能源局聯合發布的《中國制造 2025—能源裝備實施方案》中燃料電池列入重點發展的十五大領域;2017年12月，財政部等四部委發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，燃料電池汽車可以繼續享受免征購置稅至2020年底;2018年2月，財政部等四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼作大幅調整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持，其中，乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高 30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。上海對燃料電池汽車的地方補貼仍保持最高1:1的比例。