據(jù)【觀察者汽車頻道報(bào)道】當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，一名德國(guó)司機(jī)在瑞士南部提契諾州的高速公路上駕駛一輛特斯拉Model S行駛時(shí)撞上隔離帶，車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)被困在車內(nèi)燒死。這是一周內(nèi)特斯拉遭遇的第二起撞擊后自燃事件。

據(jù)悉，車禍的具體發(fā)生地點(diǎn)是在瑞士提契諾州Bellinzon城附近，當(dāng)?shù)叵狸?duì)表示，起火原因可能是鋰電池受到強(qiáng)烈沖擊之后發(fā)生了“熱失控”。“熱失控”是一個(gè)能量正反饋循環(huán)過(guò)程：升高的溫度會(huì)導(dǎo)致電池變熱，電池變熱升高溫度又反過(guò)來(lái)加劇反應(yīng)導(dǎo)致電池更熱，總之就是在極端環(huán)境下不斷升溫并最終起火爆炸的失控過(guò)程。

特斯拉新聞發(fā)言人表示：“我們對(duì)這起事故深感痛心，我們正在努力確定事件的真相，并與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進(jìn)行全面合作。”

近期，特斯拉發(fā)生的嚴(yán)重事故還不止這一起。

5月8日，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生一起Model S撞墻事故，造成車內(nèi)3名青少年2死1傷。目擊者稱，當(dāng)時(shí)這輛汽車在路上飛馳而過(guò)，然后撞墻、失控、起火。目擊者還表示曾試圖營(yíng)救車內(nèi)的兩名男孩，但是因?yàn)榛饎?shì)太大而作罷。幸存者則是在事故發(fā)生時(shí)被甩出了車外，事發(fā)后被送往當(dāng)?shù)氐囊患裔t(yī)院。該起事故的起火原因同樣被認(rèn)為受傷與鋰電池有關(guān)。

5月8日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的Model S撞墻事故

5月11日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)猶他州南喬丹以60英里的時(shí)速撞上一輛消防車，司機(jī)告訴警方，事故發(fā)生時(shí)她正在使用特斯拉的“自動(dòng)駕駛”功能，而注意力在自己的手機(jī)上。

特斯拉方面則表示還沒有收到事發(fā)車輛的數(shù)據(jù)，因此不知道具體發(fā)生了什么事情，包括自動(dòng)駕駛是否處于啟動(dòng)狀態(tài)。司機(jī)在事故中受受傷，右腳踝骨折。

撞上停在路邊消防車的Model S

早在今年1月，也有一輛特斯拉Model S撞上消防車，司機(jī)同樣表示當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。不過(guò)截止到5月初，那起事故的事發(fā)原因仍在調(diào)查中。

Autopilot系統(tǒng)并不能很好地處理這種情況：“交通探測(cè)巡航控制技術(shù)無(wú)法探測(cè)所有對(duì)象，在遇到靜止車輛時(shí)有可能不會(huì)剎車/減速，尤其是在時(shí)速超過(guò)80公里時(shí)，或者你前方車輛變道，前方變成靜止車輛或?qū)ο髸r(shí)。”

今年特斯拉發(fā)生的最嚴(yán)重的事故則是3月份美國(guó)加州一名男子駕駛Model X撞上高速公路隔離帶，當(dāng)時(shí)車輛處于“自動(dòng)駕駛狀態(tài)”，并且在撞擊后起火燃燒，司機(jī)在被送到醫(yī)院后死亡。

可以看出，特斯拉遭遇事故時(shí)的主要問(wèn)題在于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出錯(cuò)和鋰電池起火燃燒。

前者大多是系統(tǒng)性缺陷，特斯拉的輔助駕駛模式被稱作是“Autopilot”，然而該系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)初步的輔助駕駛，在面對(duì)突發(fā)性的狀況時(shí)非常容易出錯(cuò)，例如無(wú)法識(shí)別靜止的車輛。

起火燃燒后的Model X電池組

而電池問(wèn)題則是所有使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車都會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉的電池包在設(shè)計(jì)和制造的時(shí)候使用了多種防范措施來(lái)避免電池在受到撞擊時(shí)起火和爆炸，比如使用鈦合金作為電池包外殼。但是三元鋰電池本身在受到破壞之后極易在電池內(nèi)部形成短路，進(jìn)而造成電池溫度快速上升并最終起火爆炸。今年發(fā)生的三起特斯拉起火燃燒事故中，車輛都處于較快的車速下，這種情況下的撞擊極有可能破壞電芯的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。